В середине 60-ых годов США изволили похвастаться, что скоро СССР настанет каюк -- ибо они начали разрабатывать AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft -- суперский сверхзвуковой межконтинентальный бомбер, который домчит до врага со скоростью необычайной и без проблем прорвет вражескую оборону.
И поскольку авиационная составляющая в армии США всегда считалась и считается основной -- эта машина должна была вывести американцев в безусловные лидеры по военной мощи.
Узнав про это, в политбюро СССР слегка струхнули -- и выдали сходное задание сразу трем КБ -- Сухого, Мясищева и Туполева -- дабы хоть кто-то смог сделать хоть что-то подобное.
Все три КБ взяли под козырек и ответили, что совершенно без проблем!
Почесав в затылке, ВПР державы ткнуло пальцем в Туполева -- и он взялся за работу.
Таким обыденным образом и появился на свет лучший бомбардировщик в истории человечества!
Непревзойденный "Белый лебедь" по прозвищу "Ту-160"!
Этот самолет способен без труда доставить 40 тонн ракетной нагрузки с континента на континент, благодаря системе дозаправки в воздухе имеет неограниченную дальность полета и может без проблем обогнать любой существующий истребитель. Разумеется, он обладает сниженной радиолокационной заметностью, умением летать с огибанием рельефа и мощнейшей на сегодня системой РЭБ.
Именно сегодня, 18 декабря 2022 года, и исполняется 41 год его первого полета!
Так что поздравляем красавца, вошедшего в возраст зрелости, с его официальным Днем Рождения!
Его летные и ударные характеристики пока еще никому превзойти не удалось -- и, наверное, уже не удастся!
Что до его соперника -- то ни хрена у американцев не получилось, и программа Рокуэлл B-1 «Лансер» была закрыта после изготовления 4-х летных экземпляров.
Леонид Ильич, как мы знаем, скончался через год после первого полета "Белого лебедя". Так что этот самолет можно смело считать последним достижением в его жизни.
Учитывая то, с каким апломбом комментаторы объявляют фактами то, в чем совершенно не разбираются 
, добавлю к заметке небольшую цитату для тех, кто готов верить кому угодно, но только не мне 
:
Летчики-испытатели ГК НИИ ВВС выполняли полеты не только на большую дальность и на боевое применение, но и отрабатывали режимы полета на малой высоте с огибанием рельефа местности и дозаправкой топливом в воздухе. Большого внимания потребовала и доводка БРЭО, особенно нового ПрНК «О6зор-К» и его основной компоненты — БРЛС «Поиск», а также бортового комплекса обороны «Байкал». Элементы последнего испытывались на радиотехнических полигонах под Оренбургом и в Средней Азии. В целом (по сообщениям из открытой печати), на совместных госиспытаниях к середине 1989 года на самолетах Ту-160 было совершено примерно 150 полетов, из них четыре — с пусками крылатых ракет Х-55СМ, причем один — с одновременным сбросом ракет из обоих грузоотсеков. В процессе совместных Государственных испытаний самолеты постепенно готовили к передаче в опытную эксплуатацию ВВС.
Комментарии
https://topwar-ru.turbopages.org/topwar.ru/s/154627-t-4-sotka.html
Что тут скажешь?
Если бы пальцем ткнули в Сухого -- возможно, сейчас бы я восхвалял именно его машину.
Что за бред про огибание рельефа?
Ради красного словца...
А почему бред?
вроде их наделали 100 шт, в модификации B-1B..... 4 шт это только модификация B-1A
ВВС США — 61 B-1B Lancer, по состоянию на 2018 год
Вы из Википедии подчерпнули свои мысли? и даже целиком статью про Лансер не прочли? оттуда же фраза
Из 100 боеспособны сейчас дай бог 10
Вы ошиблись, профессор.
Вы ошиблись.
Рука лицо
Стоит на вооружении и боеспособны погуглите чтоль. Может поможет?
Боюсь что если вы 6 от 10 отличить не можете, то вам уже ничто не поможет.
Вы ошиблись, профессор
Смех без причины, первокурсник- признак дурачины
ВВС США сократили парк стратегических бомбардировщиков B-1B Lancer
26.09.2021
ВВС США сократили парк стоящих на вооружении стратегических бомбардировщиков B-1B Lancer до 45 единиц, списав из боевого состава с начала года 17 самолетов.
То есть америкосы в прошлом году списали сразу 17 шт. B-1B, причем из оставшихся 45 шт. лишь 40,7% боеготовы - это 18 шт.
Да, тут ошибся, не 10, а 18 боеготовы.
В 2021 году только половина из 186 истребителей пятого поколения F-22 Raptor были готовы к выполнению поставленной задачи прямо сейчас, хотя изначально планировалось довести этот показатель до 75 процентов. Об отчете о боеготовности американских боевых самолетов, подготовленном Счетной палатой США, рассказывает журнал Popular Mechanics.
Издание назвало долю боеготовности других американских самолетов. Так, в минувшем году были готовы к выполнению оперативной задачи 40,7 процента сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков B-1 Lancer (планировалось довести этот показатель до 52 процентов); 57,5 процента тяжелых военно-транспортных самолетов C-5M Super Galaxy; 32,4 процента транспортников C-130T Hercules; 36,5 процента заправщиков KC-130T; 51 процент истребителей-бомбардировщиков F/A-18E/F Super Hornet и 67,2 процента патрульных противолодочных самолетов P-8A Poseidon.
«Огромный парк военных самолетов Пентагона намного менее мощен, чем кажется», — говорится в публикации.
аналогично подумал , и до сих пор они ими ещё летают
B-1A был слишком шустрый, на целый мах шустрее. Соответсвенно и летать не мог далеко. С развитием ПВО СССР его бы гарантированно приземлили. Поэтому концепция изменилась на B-1B. Этот уже на низкой высоте должен был преодолевать систему ПВО. Но не так шустро, потому что низенько, а там сопротивление воздуха огого, ну и расход топлива в разы больше. Но всё это оказалось фигнёй и попилом. Потому что в СССР не было целей, которые смогли бы достичь стратегические бомбардировщики, ни при какой скорости и ни при какой высоте. А вот у США была куча целей - АУГ и военные базы по всему миру, которые хотелось бы грохнуть. Так что Ту-160 это реальный стратег, а не тупой бомбер, в которого превратили B-1B.
В-1В -- имеет вдвое меньшую скорость и на аналог никак не тянет
Тут США напротив помогли СССР протолкнув идею на стоящую вещь.
Для США идея была изначально дурацкая - прорыв системы ПВО на малой высотей. А потом бомбить. И больше ничего. Ну что за чушь? Поэтому все B-1 были быстро освобождены от ЯО.
А для СССР эта идея наоборот позволяла достать авианосцы и другие цели НАТО.
И автор неправ насчёт четырёх. Это была только альфа версия. Кстати я ещё помню как B-1 грохнулся где-то в пустыне на испытаниях, типа огибая рельеф, и весь экипаж погиб. Это в СССР в новостях показывали без тени издевательства или сарказма (умели ведь!).
рассказывали байки, как он от южнокорейских ф16 уходил - добавил газу и ушёл.
и да, насчёт 4х В-1 автор погорячился
Скорее всего это только байка. Сокол гораздо быстрее Лебедя. 2650 км/ч против 2200.
Другое дело если у соколов керосин кончался и они не могли газку поддать. Они ж не рассчитаны так долго летать, да и туалета в кабине у них нету.
Макс 2120 км /ч у F16. Откуда у этой дохлятины 2650?
Учите матчасть.
- Что за ересь насчёт сниженой р-л заметности и огибания рельефа?
И это при двух-то Махах???
Я конечно, тоже - патриот, но ЭТО уже - перебор...
Вы, видимо, не в курсе -- но Ту-160 имеет изменяемую стреловидность крыла. Дай бог памяти -- от 30 до 60 градусов.
Поэтому постоянно летать на двух махах ему не требуется. И уж тем более -- в режиме огибания рельефа.
- Никто и не говорит, что ему надо ПОСТОЯННО летать на 2-х махах!
В статье указано, что он МОЖЕТ летать с "огибанием рельефа"...
Поясняю, ВЫСОТНЫЙ ракетоносец не будет летать с огибанием рельефа!
Не его - профиль...
Ему НЕТ нужды входить во вражеское ПВО,
но то - такое...
Срочно нужен - ликбез!
Как - автору, так и - ТС... (почти - в рифму)
Тогда уж устройте ликбез производителю, наделившему самолет такой функцией!
1) меры по снижению заметности на 160 реализованы с самого начала проектирования, как и у родни су-27, если что, просто это никто не пиарил как «невидимость», например, снижались отражения от воздухозаборников
2) про рельеф фантазии, нафиг это не нужно лебедю с его основным вооружением, да и пво натовское таки отличается от нашего по концепции
Огибание рельефа -- штатный режим начиная с первой модификации
Можно ссылочку на хорошую статью об этом? )
Под статьей есть ссылка.
Под статьей ссылка на фанатские фантазии.
Но даже там есть только сентенция про «отрабатывали на испытательных полетах», и все. Насколько я знаю, такой режим для самолета производителем и эксплуатантами никогда не заявлялся, автоматики нет, и тем более нет карт соответствующих местностей на ТВД, без которых такая махина может «огибать» местность весьма условно ) Номенклатура вооружений тоже не способствует фантазированию в данном направлении, более того, собсно КР, запущенные с этого типа, далее рельеф и огибают )
Можно нормальную ссылку на нормальную статью?
Ссылок на лживые статьи у меня нет.
Хотите найти какую-нибудь брехню -- ищите сами.
Щикарно )
/////
Проект ОКБ Мясищева
Схема многоцелевого самолета М-18 похожа на Т-4МС, но были и конструктивные отличия. Конструкторы ЭМЗ приняли классическую аэродинамическую схему, с изменяемой стреловидностью крыла. Самолет комплектовался четырьмя двигателями ОКБ Кузнецова.
В 1970 году к конкурсантам присоединилось ОКБ Туполева с проектом самолета Ту-160.
В 1972 году, конкурсной комиссией были рассмотрены представленные проекты. В результате, большинством голосов, лучшим был признан проект М-18 ЭМЗ Мясищева. Проект признавался лучшим, так как он в большей мере соответствовал заданным параметрам.
Но вскоре решением правительства ЭМЗ Мясищева было закрыто, проект самолета М-18 передавался ОКБ Туполева, для создания им самолета Ту-160.
Такое решение принималось на основании того, что ЭМЗ Мясищева было малочисленным и не обладало достаточными производственными мощностями, для создания такого самолета.
В 1972 году ОКБ Туполева приступило к доводке проекта и постройке самолета. Первые испытания Ту-160 прошли в 1981 году, а уже в 1984 году началось его серийное производство. До 1991 года было построено 34 самолета.
/////// В 1970 году под общим руководством Алексея Туполева начались работы над самолетом, а уже в 1972 году комиссия научно-технического комитета ВВС приступила к рассмотрению проектов самолетов Т-4МС ОКБ Сухого и М-18 ОКБ Мясищева. Вариант Туполева основывался на пассажирском самолете Ту-144. Стоит отметить, что именно в проекте Мясищева предложили крыло изменяемой стреловидности, которое станет особенностью будущего Ту-160. Считается, что эту особенность В.М. Мясищев утвердил еще во время работы над проектом М-20 в 1969 году — раньше, чем в США утвердили облик B-1A.
//////
История создания ТУ-160
Задание на проектирование было сформулировано еще в 1967 году Советом министров СССР. К работе привлекли конструкторские бюро Мясищева и Сухого, которые предложили свои варианты через несколько лет. Это были бомбардировщики, способные развивать сверхзвуковую скорость и на ней преодолевать системы ПВО. Конструкторское бюро Туполева, имевшее опыт разработки бомбардировщиков Ту-22 и Ту-95, а также сверхзвукового самолета Ту-144, не участвовало в конкурсе. Победителем в итоге признали проект ОКБ Мясищева, однако конструкторы отпраздновать победу не успели: правительство через некоторое время приняло решение закрыть проект в ОКБ Мясищева. Вся документация по М-18 была передана в ОКБ Туполева, подключившееся к конкурсу с «Изделием-70» (будущий самолет ТУ-160).