«Росатом» имеет возможность изготавливать 60% деталей электромобилей, которые могут производить в РФ.
Об этом заявила президент АО «ТВЭЛ» (госкорпорация «Росатом») Наталья Никипелова на сессии XII Международного форума «Атомэкспо» «Электродвижение как новая парадигма развития отрасли «, модератором которой выступила Ирина Сокол из информационного агентства ТАСС.
Никипелова отметила, что в электромобилях существенно меньше деталей, чем в автомобилях с ДВС. «Если в электромобиле три тысячи деталей, то в классической машине в полтора раза больше. Локализовывать все это внутри России — так себе история. Зачем нам локализовывать вчерашний день, если мы можем сразу прыгнуть в завтра», — сказала она о преимуществах локазизации в России именно производства электромобилей.
В Росатоме проанализировали конструкцию электромобиля и выяснили, что «внутри Росатома может быть произведено 60% этого электромобиля», сообщила Никипелова. Производство накопителей электроэнергии строится Росатомом в Калининграде. Электродвигатели делаются внутри отрасли, и специалисты готовы создавать небольшие двигатели для автомобилей.
«В электродвигателе 20% стоимости — это магниты. Мы на одном из своих предприятий закладываем завод по производству магнитов, потому что это нам нужно в отрасли… Мы занимаемся, так или иначе, микроэлектронной базой, есть производство полимерных композитных материалов», — описала президент АО «ТВЭЛ» потенциал Росатома в этой сфере.
При этом она отметила, что госкорпорация не планирует становиться автопроизводителем или монополистом в каком-либо секторе производства электромобилей. Она напомнила, что 40% стоимости электромобиля — это накопитель. Росатом планирует не продавать их ни автопроизводителю, ни автолюбителю. В госкорпорации считают перспективным создание автомобилей со съемными накопителями, которые можно было бы менять на сервисных станциях, а не подзаряжать.
«Мы хотим не отпускать от себя батарею. В автомобиле они служат недолго. После того, как отработает в автомобиле — будет до 10 лет работать в стационарных системах, и только после этого будем извлекать сырье и утилизировать остатки», — рассказала Некипелова о том, как может быть организован цикл «жизни» накопителя электроэнергии.
Росатом хочет стать производителем лития
Ранее стало известно, что Росатом хочет привлечь средства из Фонда национального благосостояния на свои проекты по литию. «Мы очень активно занимаемся редкими и редкоземельными металлами, в данном случае выделили литиевое направление. Оно дает толчок направлению, связанному с накопителями энергии. Один из топовых запросов и российского, и глобального рынка — все, что связано с как большими промышленными, так и с бытовыми накопителями энергии. В данном случае литиево-ионное направление наиболее перспективное», — заявил генеральный директор госкорпорации Алексей Лихачев.
Глава корпорации, что Росатом хочет участвовать во всей цепочке — от добычи лития до производства и реализации литийсодержащей продукции. «В этой части рассматриваем возможность привлечения средств ФНБ. С Минфином работаем», — добавил Лихачев, не уточнив, какой объем средств ФНБ необходим Росатому. По его словам, «у России есть реальный шанс войти в пятерку мировых производителей лития».
Росатом рассчитывает к 2025 году занять 3,5%, а к 2030 году 9–10% мирового рынка лития. Также госкорпорация рассматривает возможность приобретения сырьевых активов за рубежом для встраивания в глобальные цепочки создания конечной продукции с локализацией производства на российской территории.
Комментарии
"Страна Росатом".
угу, похоже даже на Государство Росатом )
https://strana-rosatom.ru/
А еще поют классно )
это вот вообще обалденный проект )
И правда супер!!!
Впечатляет степень координации различных локаций.
...
- А как называется мужчина, который может, но не хочет?
- ...!!!
Смотря с чьей т.зр., наверное. С т.зр. женщины - мудак, наверное )))
чот незаслуженно забыли про цинково-серебряные батареи, емкость выше литиевых в разы при том же весе. и изготовление проще.
Разов там нет, именно удельная энергоемкость отличается не сильно. 150 Вт*ч/кг.
В минусе - значительно меньшее количество циклов зарядки (в районе 100), малая скорость зарядки, и, конечно - материалоемкость/стоимость.
Допускаю, что если бы их развивали как Li-ion батареи - тогда что-то из этих цифр изменилось бы.
Насчет утилизации не знаю - скорее всего проще, чем Li-ion. Возможно даже бы в варианте, который предлагает здесь Росатом, можно было бы рассмотреть... Вот только тырить начнут их как не в себя ))) Куда там катализаторам в США ) Конструктивно легкосъемный, дорогой, извлеченное серебро на выходе может использоваться не только в батареях.
А платить за них кто будет? :)
Вот не занимаются натриевыми батареями, разработки есть - а толку?.. сейчас китайцы выйдут на массовый рынок, опять десять лет сиськи мять будут, потом "догонять", с 20-летним отставанием и на забитом импортом рынке.
Утилизация цинка - ещё та задачка, его соединения в батарее токсичны, серебро - дорого.
А кому то сильно нужны эти электромобили?
У нас спрос на них практически нулевой.
Электроповозки практически безальтернативная тема для городской и пригородной среды обитания человека в условиях исчерпания/дороговизны углеводородов, но наличии развитой системы атомной электрогенерации. На дальнобой они слабоваты и это мягко сказано, но сухопутный дальнобой, строго на мой взгляд, должен быть исключительно по ж/д, которые уже на электротяге, не хватает только ВСМ (и в первую очередь грузовых).
Дак кто ж против, только электропоповозки нужны в городе только в виде автобусов и трамваев.
А реально никто даже для города брать электромобиль не будет, кроме бензина есть полно топлив которым бензин можно заменить.
Ну так-то электробус тоже вроде б электромобиль...
Опять же грузовички на развозе.
Персональные жоповозки..., вроде и зло, но приятно бывает не зависеть от ОТ иногда, - каршеринг маст хэв. 
Персональная электрожоповозка, в стиле Теслы, зло. Электромобиль, кроме коммерческого и общественного, имеет смысл только в виде городского микроба 2,5(3)×1,4м. количество мест 2 максимум 2+2.
Ну не только. Такси тоже неплохо бы, всякая доставка-развозка.
В России у электроавто проблема - зима. Даже в электробусы в Москве дизельные(!) отопители поставили.
Ну и горит эта сволочь эпично, если на литии. (
+1
Лучше бы взялись процесс синтеза искусственного жидкого топлива изобретать/оптимизировать. Которое бы годилось для сжигания в существующих двс. Метанол\изопропил и тп..
Для синтеза углеводородов нужен источник углерода. Но уголь и так неплохо используется. А других источников углерода в промышленных масштабах что-то не наблюдается.
Утилизация выхлопов с ТЭЦ и пром объектов - тоже так себе вариант, энергетически и экономически дешевле не использовать ТЭЦ, а производственные процессы перевести на электричество, чем так заморачиваться.
Так ведь, что литиевые взрываются. Любая авария или удар днищем, гарантирован взрыв вроде. Впрочем как и бензиновый. Тогда зачем раздували хайп. Что электро небезопасно.
Если бы ёмкость была бы в 2000 км. Тогда можно брать, а так ерунда полная особенно когда едешь на север. Ну или по степи через Казахстан. Тоже зимой не лучше чем на севере зимой.
Большинству жоповозок достаточно 50км пробега.
Вопрос цены, электрощастье сильно дороже.
Не существует такого "большинства"
Ну да, многие с ужасом рассказывают, как они за раз триста км проехали.
Но батарейку для поездки до Крыма возить с собой готовы.
Зачем батарейку? Генератор же и запас бензина )))
У вас фотка неправильная
Это плохонький фотошоп.
А вот это - нет:
У них Range Extender называется.
Не любая. Батареи размещают примерно в той же зоне, что и людей. Если авария будет настолько сильной, что будет нарушена целостность батареи, то её воспламенение - последнее что будет вас волновать. Хотя в некоторых случаях они могут усилить фаталити. Тут не поспоришь.
Снизу у батарей устанавливающихся под кузовом натуральная броня. Плюс некоторый запас на деформацию. Это уж совсем надо будет постараться, чтобы наехав на что-нибудь повредить батарею. С тем же успехом можно пропороть бензобак, который на большинстве легковушек снизу вообще ничем не защищён.
Не взрыв, а интенсивное горение. С момента возникновения фатальной для батареи неисправности и появлением огня проходит довольно ощутимый промежуток времени, за который можно убежать от загоревшегося авто... Только если вы не пострадали в аварии, да.
Плюс повреждение батареи необязательно приведёт к тому, что батарея загорится. Должно совпасть несколько условий. Гораздо более вероятно, что батарея загорится при зарядке, нежели при ДТП. Статистика это подтверждает.
Пусть произведут одну деталь: атомную батарейку для питания электромобиля рассчитанную на 10 лет непрерывной эксплуатации и по цене доступную. Это по их профилю. Остальное приложится.
Такую шнягу можно сляпать только, когда научимся ядро на кварки разбирать...
Было бы неплохо, но они пока не могут. Вернее, могут, но не массово: для потребителей на постоянной мощности, с низким КПД и высокой стоимостью, десятки/сотни штук. Качественный аккумулятор решает вопрос, а генерацию один фиг пока выгоднее выносить на крупные АЭС.
Разумный подход. Это как сменные газовые баллоны в СССР. Сдаёшь свои пустые, получаешь с доплатой заполненные и проверенные на утечки. В Москве для дачников был такой сервис, очень удобно было.
Только багажник не занимают)
Легкосъемный элемент (конструктивно приспособленный для этого, а не потенциально легкосъемный) автомобиля, вес - от 150кг до 300кг. - первый момент. Это даже если забыть про размеры.
Куда его в конструктив пихать, как обеспечить неповышение веса раза в полтора из-за конструктива (в данном случае и автомобиль и сам аккумулятор должны быть достаточно структурно устойчивы.).
Про центр тяжести вообще не говорим (сейчас батареи в основном внизу на уровне пола. Как их оттуда достать легкодоступным способом... Подняли выше - и получили кувырок на повороте. Сосредоточили в одном месте (сзади, например) - получили дикую нагрузку на одну ось. И т.п.)
Это первое.
Понятно ,что можно бить на ячейки, и делать "частичную" перезарядку. Но это не отменяет того факта, что все ячейки должны быть легкосъемными, а как это обеспечить - непонятно. Иначе это будет не "зарядка", а частичная "подзарядка". А остаток все так же - из розетки.
Цены на батареи Renault Zoe, Kangoo ZE и Twingo Electric составляют около 9 000 евро. Для автомобиля Twizy аккумулятор стоит около 4 000 евро. Nissan берет за «маленькую» батарею для Leaf (40 кВт*ч) 10 306 евро, а за большую (62 кВт*ч) – 15 516 евро. (извиняюсь, что в евро).
Теперь представили, что такое прекрасное нечто - легкосъемное (по условиям задачи), легкодоступное, и, простите - очень дорогое. А если решен вопрос разбиения на ячейки - еще и легкотранспортируемое.
Как вы думаете - не вызовет ли это вполне здоровый интерес не совсем здоровых членов общества?
Это второе.
Можно продолжить...
Чёй-то вы перемудрили практически со всем...
Между четырёх колёс у транспорта места ну просто овердофига, так зачем тогда разбивать акк на ячейки, если замена предполагается в автоматическом режиме на зарядной станции, - просто блоком снизу на защёлки, открываемые только по шифроключу, соответствующему заменяемой железяке. Пользователю незачем своими шаловливыми ручонками снимать его и устанавливать на место, - а ну как испортит...
Замена как сервис.
А, ну т.е. + 20 сантиметров минимум к высоте А/М и овердофига килограмм - это не страшно. Вы все же поинтересуйтесь, как сейчас аккумуляторы распихивают. А распихивают их между элементами силового набора, автомобили-то далеко не рамники. А тут вам нужно будет силовой отсек сделать, способный на точках подвеса/упора (пусть рельсы для простоты выгрузки) держать 300 кг не размазанных по 60% длине базы. И при этом не иметь клиренс в 30-50мм, разумеется.
А так да, рамник, подвесная батарея и 21-е катки - здравствуйте 3т. веса. С соответствующим увеличением жора батареи, и ее емкости (а значит цены, веса и т.п.).
Насчет шифроключа - отсек-то бронированный? ;) Если нет - то домкраты, паллетная тележка под машину, и готово. На базе - перешивка/перебивка/разбор на элементы - а дальше чистая прибыль.
А нечего бросать машину во дворе, согласен. Гараж должен быть, а то блин не пройти по двору )
PS: Для общественного транспорта среднего и большого размера - действительно решаемо, не проблема. Для личного - далеко не все так просто.
Все ваши выкладки основаны на том, что любой электромобиль это клон Теслы. Но если умерить аппетит, то городской 2 или 2+2-местный микроб с 100км пробега вполне реально осуществляется по такой схеме. На складской электротехнике замена аккумуляторов давно отработана. В большинстве вариантов ни каких катков.
Простите, что вклиниваюсь в ваш диалог. Когда-то видел видеопрезентацию автоматической замены аккумуляторных батарей у Tesla Model S. Она есть в ютюбе, называется "Tesla Model S — замена батареи". Подозреваю, что станция по замене батарей будет достаточно дорогой, но если эта стоимость уже будет изначально заложена в сервис Росатома, то почему нет?
Хорошее решение. Оно также позволяет в далёком светлом будущем перейти на атомные баттарейки.
Росатом хочет все АКБ иметь в своей собственности (собственности некого оператора), а потому ее не нужно будет покупать ни юр.лицам, ни физ.лицам. АКБ предлагается как энергетическая услуга, а не как физический продукт. Потому воровать такую АКБ никаким ворам и даром не нужно будет (они же не смогут это перепродать Росатому обратно).
Так, как авто под конкретный сервис АКБ будут стандартизованы, то и приспособа для съемки и установки тоже будет адаптирована под эту конструкцию. Соответственно никаких проблем с организацией как стационарных, так и передвижных пунктов замены. Естественно, что расположение снизу авто, где места полно и никаких сложностей со съемом и установкой. Для легкового городского авто большой АКБ не требуется, т.к. если смена АКБ будет быстрой и доступной, то на кой возить лишний вес. Для городского грузовичка можно взять АКБ побольше, но там проще размещать большие массы.
Для дальних поездок нужно в авто ставить небольшой ДВС с режимом мотор-генератор (без привода на трансмиссию), это будет достаточно компактная установка с небольшой мощностью ДВС, который будет работать в стабильном режиме с максимально возможным КПД.
Электропривод дает отличную динамику, в отличие от ДВС (так было еще в конце 19 и начале в начале 20 века, т.е. это не изобретение современности).
Не, ну если специально расстандартизировать ячейки и убить ремонтопригодность - тогда да, конечно, этот аспект можно нивелировать несколько. Правда с утилизацией будет сложнее.
А для вторичного использования в аккумулирующих элементах разных энергосистем (что в статье написано) - тоже будут услугой?
По поводу маленького размера - там начинается другая философская битва. А именно запрет по выезду такого транспорта из города. А ничего так, что в больших городах народ живет и за сотню в поселках/частных домиках? А если морозец, да гарантированный запас хотя бы полтора - то это хорошо если 40кВт/ч батарейка, а скорее и не хватит. А это та самая первая сотня килограмм. А если считать, что станции замены через каждые 50км - то посчитайте, что там с логистикой будет, и какой избыток батарей придется держать на каждой точке, с балансировкой количества в зависимости от популярности маршрута. Проблема с логистикой будет и в городе, кстати, и чем он больше - тем она сложнее.
Если рассматривать строго как общественный транспорт (самую малую единицу, аналогично каршэрингу и выше) - можно). Я даже за. Но придется очень сильно тряхнуть текущую инфраструктуру с большим размером обитаемых окраин городов. А это уже не технический вопрос в первую очередь - социальные последствия куда интереснее.
Зачем расстандартизировать???
Нужно только защитить от незаконного проникновения. Всё АКБ - в собственности Росатома и Арендуются у него. + Идёт оплата по использованной э/энергии: первые 20 КВТ*ч с модуля по сниженному тарифу, дальше по полному. Обязательная смена модуля на станциях каждые 6 мес. для ТО и регламентных проверок.
Лёгкие машины будут иметь 1-2 баттарейных модуля, внедорожники 3, грузовички - 4 и больше. Опции зарядки от сети 220 может не быть на городских машинках. Замена модуля должна занимать менее минуты (лучше менее 30 сек.) и быть полностью роботизированной вплоть до перехвата управления транспортным средством в зоне смены аккумуляторов.
Что значит "расстандартизировать ячейки и убить ремонтопригодность"? Там все наоборот, создаются специальные модели авто со специально созданными для них АКБ. Сборка/разборка и ремонт АКБ на предприятиях Росатома. Для использования в сферах энергетики - это все тоже Росатом, который и так занимается энергетикой.
Запрета на выезд из города нет, но если разрядился, то вызывай передвижной пункт или ищи где подзарядиться. Просто выбирай соответствующее авто для разных целей, во многих семьях есть несколько авто, и они могут быть разными.
Для загородных условий идеальный вариант - это небольшая (средняя) АКБ + ДВС в режиме мотор-генератор без трансмиссии. 1-литрового ДВС будет больше, чем достаточно для электрокроссовера. То есть берем обычный кроссовер с 2.5 л ДВС, выкидываем его вместе со всеми МКПП/АКПП, ставим компактный 1 л ДВС с компактным генератором. Освободившийся вес используем для электротрансмиссии и средней АКБ. Получаем "огонь-машину" в части динамики, и с расходом 1 литрового ДВС, работающего в ровных условиях.
Власти скрывают
https://vlkamov.livejournal.com/2741759.html
;-)
Да оно и прямо сейчас ещё работает, по крайней мере, в Вост. Сибири
До недавнего времени грузовик с баллонами приезжал, заправленный выдавали, пустой - забирали. Но потом это ограничили и приезжают лишь к тем, у кого газовый баллон в отдельной красной будке стоит( а его ведь в некоторых районах и спереть могут. А могут и эпический поджог организовать! )
А с некоторых пор, если нет красной будки - сам везёшь баллон на станцию( как раз в багажник умещается ), им сдаёшь пустой баллон, забираешь заправленный
Но у тех же машин на газУ, не помню, чтобы заправка заключалась в замене пустных баллонов на полные
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Добавлю.
А ведь Автототр - это Калининград, там неплохой автомобильный кластер получится.
Прелестное достижение. Жаль только, что для производства автомобиля нужно 100%, а 60% вообще никому нафиг не нужны. Поэтому нужно думать что говоришь. Или " Росатом может обеспечить 60 потребностей производителей электромобилей в деталях" или " Росатом планирует производить автомобили , используя 40 деталей, произведенных в рамках межведомственной кооперации"
Страницы