24 июня 2022 г., AEX.ru - Минтранс РФ не подтверждает опасений Международной организации гражданской авиации (ICAO) по безопасности полетов в РФ, следует из сообщения Минтранса. Об этом пишет ТАСС.
"Минтранс России не подтверждает опасений ICAO о безопасности полетов в РФ, связанные с так называемой "двойной" регистрацией воздушных судов, - говорится в сообщении. - Безопасность полетов воздушных судов обеспечена и поддерживается на высоком уровне".
Ранее сообщалось, что ICAO заявило о "существенных опасениях" в сфере авиабезопасности в России. Речь идет о том, что российские самолеты имеют регистрацию в реестре гражданских воздушных судов более чем одной страны, а потому возникает проблема действительности лицензий на их радиооборудование и сертификатов летной годности в целом. По данным издания, если к 14 сентября российские власти не разберутся с этой проблемой, информация о "существенных опасениях в области безопасности" станет общедоступной, следует из текста бюллетеня ICAO. Тогда Россия присоединится к Эритрее и Бутану, где официально декларированы проблемы с обеспечением безопасности полетов.
Россия запустила ускоренную процедуру перерегистрации самолетов из зарубежных в российский реестр на фоне решения авиавластей Бермуд и Ирландии (именно там было зарегистрировано большинство самолетов российских авиакомпаний) отозвать сертификаты летной годности всех самолетов иностранного производства, используемых перевозчиками РФ. Такое решение было принято якобы из-за невозможности властями этих стран проверять безопасность. По мнению РФ, такой шаг авиавластей Бермуд и Ирландии стал "фактическим отказом этих властей от контроля над воздушными судами и ответственности за соблюдение соответствующих положений Чикагской конвенции".
"В ходе заседания Совета ICAO, состоявшегося 22 июня 2022 года, представитель Российской Федерации при ICAO заявил о нарушениях со стороны отдельных государств фундаментальных положений Чикагской конвенции, выражающихся в введении нелегитимных односторонних ограничительных мер", - отметили в Минтрансе.
При этом в министерстве пояснили, что перевод самолетов в российский реестр дал возможность Росавиации выполнять функции по надзору за поддержанием летной годности воздушных судов и выдавать сертификаты летной годности.
"Такой подход соответствует положениям статей 17-19 Чикагской конвенции, предусматривающих переход регистрации воздушных судов от одного государства к другому и регистрацию или смену регистрации воздушных судов. Российские авиакомпании направили в адрес Бермудских авиавластей уведомления о необходимости дерегистрации воздушных судов. Для исключения нарушения ст. 18 Чикагской конвенции со стороны Бермудских авиавластей им необходимо исключить из своего реестра воздушные суда, зарегистрированные и эксплуатируемые в Российской Федерации", - добавили в ведомстве.
Сейчас в РФ есть все возможности для обслуживания воздушных судов и поддержания их летной годности. Ремонтом самолетов занимаются 11 организаций, обладающих соответствующими компетенциями.
"Техническое обслуживание самолетов продолжает осуществляться теми же специалистами и инструментами, что и ранее. Таким образом, российские авиавласти подтверждают соответствие воздушных судов, переведенных в российский реестр, международным и российским требованиям летной годности", - резюмировали в Минтрансе.
Комментарии
Где-то в Белом доме Байден поставил галочку в своём "Графике ссанкций" напротив пункта "Натравить ICAO".
Мне интересно - решение регистрироваться в Бермудах и Ирландии - это решение именно авиакомпаний или условие лизингодателя? Если первое - идиоты в руководстве авиакомпаний. Если второе - да, держали на крючке специально именно для таких вот мер.
Причина высока ставка транспортного налога на самолеты в РФ, поэтому их регистрировали "где-то" в оффшорах, где ставки меньше. С яхтами и судами такая же хрень.
Почему все под Панамскими и прочими Белизскими флагами ходят. Опять же из-за налога(а на самолет он ой-йой какой).
Можно ещё надо добавить высоченные таможенные пошлины на ввозимую авиатехнику. Одни из обязательных пунктов схематоза для обоснования места регистрации, инициаторы - одни и тоже группы/кланы, соответсвенно, они же - и выгодоприобретатели.
К Бутану присоединиться это большая честь - самолет посадить в Паро могут только Бутанские летчики и это действительно не просто.
Момент в том, что весь разговор идёт об изначально о лизинговых суднах (коих >80% в Ав. Комп. РФ) в западных юрисдикциях (Бермуды, Ирландия) и что теперь делать.
Летать в обход России очень больно, но и лицо надо сохранить. Пробивают почву, а тут как раз их (суть, они, таки, их, лизинговые ВС) застряли в РФ.
Недаром верхушку Аэрофлота недавно проредили(ась).. Учёт предполагаемых рисков был на нуле. Если не более сказать, преступным...
....принимая спонтанное решение об одномоментном отзыве сертификатов летной годности у всех самолетов Эйрбас и Боинг эксплуатаруемых российскими авиакомпаниями, похоже авиационные власти Бермуд и Ирландии из уполномоченных надзорных органов в области гражданской авиации превратились в послушных исполнителей политических решений США и коллективного запада...при этом ведут себя весьма странно,. сертификаты отозвали но с регистрации не сняли, нет ну понятно что ирландские лессоры попросили ...???
Это проблемы лизингодателей, которые Россию вообще не колебут.
Или кто-то думает, что Бермуды и Ирландия раньше следили за самолётами в России?
Это же тупо налоговая гавань.