МОСКВА, 8 июня. /ТАСС/. "Аэрофлот" планирует заказать у Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в госкорпорацию "Ростех") 300 самолетов, среди которых Superjet 100 (SSJ-100), МС-21 и Ту-214. Об этом пишут в среду "Ведомости" со ссылкой на два источника, знакомых с планами авиакомпании.
По информации издания, соответствующий рамочный договор стороны намерены подписать в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) в июне. Большая часть заказа придется на самолеты последнего поколения - SSJ100 и МС-21, меньшая - на Ту-214, сообщил "Ведомостям" источник.
2 июня глава госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов в интервью Анатолийскому агентству сообщил, что на российский рынок планируется поставить свыше 110 самолетов разных типов до 2025 года, до 2030 года - более 500 воздушных судов. Он добавил, что речь идет о самолетах, где в качестве ключевых будут использоваться компоненты российского производства.
Комментарии
если смогут столько реально поднять на крыло, то это более чем хорошо - будем надеяться, что так и будет... хорошая новость...
Ну, пора уже, пора! ставить глаголы в правильном времени! :))
До 25 года, это типа в декабре 2024 уже поставят "свыше 110 бортов"?
Сейчас июнь 2022, то есть за полтора года.
На каких мощностях, интересно.
Видимо ключевое в его заявлении - "разных типов". От двухместных газонокосилок типа Diamond DA-40/42, региональных L-410/610 до МС-21. Мощностей вполне хватит, тут и Иркутский авиационный, и КАПО, и ВАСО, и КнААЗ, и бывший ЛМЗ (ныне филиал МИГа), и ТАНТК Бериева, "Чайка" самарская, УЗГА - это только из гражданских.
Главное, чтобы покупатели на всю это продукцию нашлись ))
Посмотрим :) полтора года всего то ждать :)
Не хочу пугать, но до декабря 2024 года не 1,5, а 2,5 года :)
Точно
Пролетят быстро..
Заказывают OEM-сборку у Эйрбасников, обзывают МС-21-319, МС-21-320, МС-21-321, МС-21-330, МС-21-350, получают сертификат типа и наклейку Designed in Russia, Assembled not in Russia, все довольны, все летают
Главное другое.
Раньше Аэрофлот заказал бы эти 300 самолетов заграницей
Надо поблагодарить западных партнёров, что заставили Россию планировать заказать самолёты планируемых к собственному производству.
Благодарите
Да я бы Обаме памятник поставил, так думал раньше. Но сейчас не знаю уже, кто больше сделал для России, он или Байден?
Государственная компания которую приходится уговаривать покупать отечественные самолеты, не было бы сво хрен бы заставили купить наши самолёты
Аэрофлоту громом грянуло так, что прям исповедоваться в ОАК побежал, не то что креститься) А до этого все родимых устраивало, даже 10 тушек не додумалась на всякий пожарный заказать у той же ОАК, типа мы Арбузы купим и будет все в ажуре.
Ну поделом гадам и мука, молитесь теперь глобалисты хреновы чтобы вам хоть сколько самолетов успели собрать.
Не надо было плевать в колодец и надеется на еврогеев с пиндостанцами.
Так Аэрофлот что ругать, рулили в тренде. Отдать небо западным бортам это политический вопрос в большей части. Более того, ажно сам б. Президент, который щаз писатель в твиттер, публично призывал покупать на Западе.
Можно цитаты ДАМа, на которые вы ссылаетесь? С публичными призывами все купить на западе?
Где вы увидели про "всë" купить на западе?
Да известная же вещь
Что там тогда (2011) было неправильно сказано? Что автопарк в критическом состоянии, а старые самолеты валятся как снулые мухи? или что если нет своего, то надо брать импорт?
Вы как то не отслеживаете разговор.
Я говорю о том, что Аэрофлот ругать можно, только какой смысл, если отечественный авиапром гробили с самого верха - принимая директивные решения в пользу бортов с включением в западные технологические цепочки?
В рамках этой парадигмы всё верно, кто бы спорил. Только не Аэрофлот здесь главные редиски.
Аэрофлот - это есть верхушка и государство в одном лице, которое допустило к принятию решений частных лоббистов и позволило аэрофлоту тысячами скупать арбузы при наличии тех же ТУ.
И бить надо не по компаниям, а по конкретным мордам, которые лоббировали и подписывали такие решения от имени государства.
На мой взгляд, всё ещё серьёзнее.
Мы выстраивались в Западную цивилизацию - проект Большая Европа.
В рамках этого проекта принимались стратегические решения.
Соответственно, бить по мордам можно, но лучше бы сказать, что проект Большой Европы свёрнут.
Может быть честнее признать, что мы таки успели на отходящий пароход Зап.цивилизации, но вместо обещанного люкса идем 2-м классом по спущенному распорядку (святой ковид в свидетели). За прикрытием крикливых политиков и "соловьев" вершатся глобальные дела, которые не порадуют. В ближайшие месяцы наладится вывод (стерилизация) излишков валюты в обмен на необходимые плюшки (и не факт что на наших условиях) и обещание позабудется. Вы совершенно верно подметили, что значимых подвижек в привлечении-обучении кадров нет (наш Авиастар все еще не №1 и очередей туда не наблюдается).
Авантюрист в марте писал, что промедление в разводе с Большим Западом будет губительным для нас - с этим сложно спорить. Странно читать о собственных импортонезависимых самолетах, если за 2 месяца не налажен (а значит и не планировался и не предполагался) выпуск упрощенной 100% made in Russia Гранты (наладят, не сомневаюсь и жду, но в самолетах все будет на порядок сложнее).
Что опять Путин
Надо искать во всем позитив! Теперь мы не только возобновим собственное производство самолетов, но и наладим производство запчастей для боингов и аэробасов! В будущем мире это будет очень востребованный товар!
Саратовский авиазавод надо начинать восстанавливать - без него никак с таким объемом не справиться.
Насколько я понял, там уже просто нечего восстанавливать.
Да, но это и лучше - есть земля, можно заново построить современные цеха. Взлетная полоса, которую под Буран делали, еще стоит.
Гораздо проще это сделать в Воронеже на ВАСО.
Слишком близко к "партнёрам".
Вот это восстанавливать?
Причём мощности это отдельный вопрос.
С кадрами как вопрос решать будут?
Чтобы восстанавливать отрасль нужно было лет десять назад готовить всех - от рабочих до конструкторов.
Учебные заведения, которые выпускали кадры для этого завода никуда не делись. Дать заказ - начнут готовить спецов. Да и старое поколение еще не совсем ушло. Я работал раньше на этом заводе, если что.
Да я только за, просто в курсе качества нынешних выпускников, их чтобы в чуйство привести нужно энное количество лет.
А тут самолёты сотнями планируют.
Я так понял, вопрос стоит не в разработке новых самолетов, а их сборке по существующим технологическим картам, тоесть годятся в принципе любые инженеры-машиностроители и работяги-мотнеры. Другое дело, за какую зарплату они туда пойдут...
Да нет,главный вопрос-кто этим будет заниматься?))
Вроде самарский еще жив, просто надо выписать живительный пендель его владельцу.
А на какие шиши он купит? Его прибыль позволяет?
кажется здесь же на АШ была статья, где оценивали как "10 самолётов в год - уже будет отличным результатом".
10 в год "больших" и 110 за 2 года всех типов не противоречат друг другу. Сухих и так, до 40 в год производили, вполне реальные цифры.
Где "Аэрофлот" с такими заказами раньше-то был?