Volkswagen упрощает свои автомобили из-за кризиса, причина — в дефиците полупроводников.
Пока российский АВТОВАЗ собирается запустить в производство упрощенные «антисанкционные» комплектации некоторых моделей, аналогичным путем уже пошел Volkswagen в США — правда, он страдает не от санкций, а от продолжающегося глобального дефицита полупроводников и нарушения логистических цепочек.
Как пишет Edmunds, на североамериканском рынке немецкий концерн упростил комплектации ряда популярных моделей — из них удалили такую важную систему безопасности, как мониторинг слепых зон с отслеживанием перпендикулярного трафика при выезде задним ходом.
Этой позиции лишились стартовые и промежуточные комплектации кроссоверов Taos, Tiguan, Atlas и седаны Jetta. В обмен на исключение системы из комплектации VW предоставляет покупателям скидку 450–500 долларов, в зависимости от модели.
В довесок у Tiguan убрали функцию бесконтактного открывания пятой двери, а Atlas еще и прицепного крюка. Кроме того, акустическая система Harman Kardon с девятью динамиками более недоступна для Golf GTI и Golf R.
Напомним, около недели назад стало известно, что дилеры Audi в Северной Америке начали предлагать упрощенные комплектации автомобилей без некоторых электронных систем — их помечают фразой Semiconductor Shortage Package, т.е. «опциональный пакет отсутствия полупроводников».
Дефицит полупроводников тянется с декабря 2020 года. Его основные причины:
1) неожиданно быстрое восстановление экономики после пандемии коронавируса 2020-го,
2) резкий рост спроса на полупроводники со стороны производителей электроники и автоконцернов,
3) локальные вспышки коронавирусной инфекции в странах Юго-Восточной Азии, где делают львиную долю электронных чипов.
Комментарии
всё новое хорошо забытое старое ))
Севик, дело в другом - в управляемой деградации. В США полно механиков которые лет 40-50 ещё смогут ремонтировать машины с карбюраторами. Климат хороший так что спирта и прочего нагнать могут - скипидар в раз 5-10 дороже, но если его самим гнать может быть при умеренном потреблении вполне востребован. У коллеги машина не знала с колонки топливо (Бразилия) несколько лет - во дворе самогонный аппарат, огромный, 2 машины, когда не хватало своих отходов, то покупал - получалось в 3-4 раза дешевле всё равно чем с заправки.
В США в последнее время мода на ОГРОМНЫЕ внедорожники. Полно и пикапов. У них расход в раза 2-3 больше чем у нормальных авто и втрое точно чем у микролитражек. Женщины справедливо боятся возить детей на обычных машинах т.к. в лобовом выжить в них против машин класса фактически грузовика околонулевая. Да и МОДА такая, признак крутости - т.е. неуверенности в будущем.
Так что газовые "баки" это будущее. Если хранить под давлением в наносмеси а в условиях Арктики в газогидратном - безопасность частично выше чем на ДТ можно обеспечить, гореть будет но растекатся горючее при аварии уже нет.
Некоторые дизельные машины 1980-90-х годов японские можно заставить есть синтетическое топливо из ЛЮБЫХ масел производимое. Да такие установки могутб быть собраны специалистом, ценник как у машины недорогой, но зато топливная зависимость резко ниже.
Другой вариант - тепло а коровы есть. На поездку условно кубов 10 метана надо. Говна много. Грузовики метановые в России по шоссе расходуют 25-30м3 метана на 100км, если из дизеля метановый чуть менее КАМАЗовского то допустим 0,2м3/км, супермаркет в 20-30км.
Для газопоршневых на небольшой посёлок приемлемое решение.
Ну а прочие будут лапу сосать.
Можно и модернизировать.
КОНКРЕТНО ФОЛЬКСВАГЕН на 2016 год имел 100кВт примерно двигатель, я его предлагал в проекте для мини ТЭЦ, цена более 11 тысяч евро. От небольшого грузовика. Такой если не гнать вполне хватит для "чемоданов", привычных техасцам. Да и прочим где газ пусть и для себя так или иначе добыть смогут.
Газа природного в Арктике, к Гренландии и прочих без вокруг Антарктиды кольца с разрывами на 150-200 лет.
Для генерации метана из навоза нужна серьёзная инфраструктура: тенки, газоочистка, газгольдеры и т.д. На частном подворье такое не потянуть. Лет десять назад участвовал в предпроектной проработке такого для свинофермы - не взлетело из-за огромной сметы. Для мини-ТЭЦ китайские дизеля и прочее оборудование комплектное есть. Биотопливо из рапса или биомассы - тоже тупик, т.к. для продовольствия уже площадей не хватает, не то что для топлива. У газопоршневых также ресурс и кпд не устраивает, а минитурбины до сих пор не придумали. Кроме ископаемого при экономии, альтернативы реальной пока нет.
Самый простой аргумент для экономии: жоповозка средняя весит 1,5 тонны, а везёт одного-двух, т.е. 200 кг с грузом - почти 90% топлива расходуется на перемещение железяки. Полупустой автобус, поезд, самолёт - не лучше. Вывод очевиден.
>минитурбины до сих пор не придумали
Есть такие. Только очень дорогие. На мощность 0-1000 МВт обычно ставят газопоршневые. Много установлено немецких и австрийских. Судя по полной тишине в СМИ про эти фирмы, уходить они из РФ не планируют. Глянул ресурс из любопытства: 60 тыс. моточасов до первого капремонта. Это почти 7 лет непрерывной работы.
Возможно отказ от электроники это для того чтобы пережить ЭМИ от ЯО и кибератаки.
Есть вещи которые должны быть простыми и надёжными. Машины к ним относятся.
Владислав, Вы неверно оцениваете мотивы.
В Нидерландах полно американцев. Это, наверное, самаямногочисленная группа иммигрантов. И у большинства - внедорожники. В стране, где это совершенно не нужно. Тут это не модно, а, наоборот - признак некоего илиотизма. И эти люди здесь зарабатывают огромные, по сравнению с местными, зарплатами, живут в дорогущих домах - с чего бы им быть неуверенными в будущем?
Просто американцы везде тащут все свое дерьмо за собой. В России первыми ввозили джипы Черокки. Детям в американской школе в Голландии заказывали калькуляторы из Техаса. Даже футболки заказывали из США!
Есть всего две школы автостроения. Европейская и американская. Они предназначены для принципиально разных условий и моделей использования автомобиля.
Европа - это узкие городские улицы, низкие скорости, невысокие пробеги, дороговизна топлива, недостаток парковок. Машинки маленькие, как правило на ручке, с мелкими движками и передним приводом.
Америка - это загородные трассы, относительно высокие скорости, большие пробеги, зачастую и сложные погодные условия, собственные дома и с бензином-дизелем нет проблем. Поэтому машины большие, с полным приводом, на автомате.
Россия в смысле условий эксплуатации ближе к америке, чем к европе.
Ну а что американцы тащат свои привычки в Голландию, могу их понять. Ездить на евро-жужжалках страшно, если ты привык иметь под попой пару тонн железа на раме.
Стереотипно и отчасти неправильно.
В Европе извилистые дороги, в США прямые. Очень заметное отличие - европейская машина может ездить быстро в поворотах, американская нет.
Как летают в Германии и в Альпах (кроме Швейцарии), так быстро мало где ещё ездят, при этом в городах ездят медленно, то есть очень хорошо умеют водить, отчего в Германии смертность в ДТП 3-4 человека на 100 тысяч населения в год, а в США 10-11.
Средний годовой пробег в США -- 36 тыс.км, в Европе же сильно менее 15 тыс.км, например в Германии ~13,5 тыс.км, и это ещё немцы одни самых активно ездящих.
Аналогично и средние скорости. Трасса и мелкие городишки -- огромная разница.
Отсюда и количество ДТП и смертность.
В Германии нет трасс? Там страна пересечена несколькими магистралями, что с Севера на Юг, что с Запада на Восток. Ограничение скорости в Германии 100 км/ч за городом, реально нештрафуемые 110 км/ч - это узенькие извилистые дорожки без обочин и почти повсеместным разрешением обгона через встречку, плюс вдоль многих дорожек аллеи столетних деревьев, где вылет с дороги - это на 100 км/ч в метровое в обхвате дерево. Не умели бы немцы водить и не соблюдай разумную дисциплину, смертей было бы в разы больше.
В США водить не умеют: дороги прямые, на них частое явление "синхронное плавание", когда в правую полосу не возвращаются после опережения и едут параллельно, а все потому что нет нормальной системы обучения и жёсткого приема экзаменов как в Германии.
В США частое явление - массовые аварии на интерстейтах, когда каждый следующий участник не успевает затормозить перед ДТП. В Германии тоже такое бывает, но реже, а скорости на автобанах намного больше, если свободно в основном едут 150-160, хотя лично я и 230 развивал пару раз, но без привычки не комфортно, проще 190-200 ехать.
То есть когнитивных аргументов на самые поверхностные статистические данные у вас нет.
Вы усматриваете прямо пропорциональную зависимость между количеством смертей в ДТП и пробегом, отвергая различие в дорожных условиях, ограничениях скорости?
Ваши слова про маленькие города в Европе, противопоставляя их трассам в США - это пример когнитивного аргумента?
Вот вам в догонку: смертей на 1 млрд. км пробега:
США 7,3
Германия 4,2.
Там и ссылка на оригинальный источник имеется.
В америке ездят в основном по трассам. Это 90 миль в час. В европе по городам - это 30 кмч.
Этих ваших автобанов мизер на общем фоне дорожной сети европы.
Очередной когнитивный аргумент, в отсутствии которых вы упрекали меня?
В Европе по городам в основном перемещаются пешком, на общественном транспорте и велосипедах, потому что урбанизЬм, успокоение трафика и нехватка парковки, намеренно созданная, попрошу заметить, а общественный транспорт как раз отличный. А на машине в Европе перемещаются в основном между населенными пунктами, где дорожки извилистые, узкие, с деревьями по бокам и отсутствием обочин, при де-факто разрешённой скорости 110 км/ч (Германия).
https://en.m.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_traffic-related_death_rate
Благодарю за уточнение.
Касаемо Texas Instruments - по моему убеждению были и есть одни из лучших калькуляторов для инженеров и научников. Но самые дорогие. Есть те что с ПК или смартфоном связь имеют, а ещё могут применяться для автоматизации простого физического эксперимента - там модули есть покупаемые, стоят как калькуляторы сами 3-5г золотом примерно. По этим у них только китайцы в конкурентах из того что видел. Покупают те у кого есть и ПК и ноуты, значительно удобнее планшетов или смартфонов и в карман лезут, достаточны для ряда задач и физические кнопки, куча функций. В общем для работы или длительного считывания однообразных данных простых экспериментов. У меня был в 1980-х какое-то время калькулятор, который мог и снимать данные и управлять простыми процессами, не нравился ненадёжностью а вот Касио которыми ползоватся как и МК-52 с внешнеподключаемой памятью с программами - понравились..
Собственно конкурента два было Casio +Citizen, из них по инженерным ТОЛЬКО Casio.
Двигатель с моторесурсом в тысячи часов (с обслуживанием через каждые 150-200) для ТЭЦ???
Владик опять псевдонаучно бредит...на мухоморах наверно сидит...
газогидраты существуют в определенных термобарических условиях - значит необходимо предусмотреть в баке/ёмкости специальное оборудование для регулировки температуры и/или давления , иначе высвобождение газа будет взрывное...
Газогидраты не жидкость и не газ, это скорее снег или лёд...технически сложно работать с таким топливом.
Ну и много остальных факторов
В прицепном крюке особенно много электроники :)
Диодный мост на генератор, вот и все полупроводники.
Селеновый. Слышали такой?
Селен нынче дорог - весь в минералку с селеном идёт )
А вот медно-закисный - ещё вполне реально.. или к слову о цвитекторах
В ГАЗ21 стоит сразу генератор постоянного тока.
Навыдумывали всякого электричества. Калоризаторный двигатель наше все!
Ток больно маленький у селеновых. Десятки миллиампер в приёмник легко, несколько ампер - штука знатная, теплоотвод потрясающий, но можно. 70 ампер легкового автомобиля - тяжело. Вот ртутные... Хотя, как пишут выше, тут проще всего вернуться к генератору постоянного тока (коллекторному) и электромеханическому регулятору напряжения!
Осталось возродить мехобработку кулачков в распределитель зажигания.
Фаркоп у немцев электрический, сам раскладывается и убирается. При наличии прицепа , система стабилизации работает по другому алгоритму, с учётом прицепа и его массы. +. Ассистент автоматического движения задним ходом с прицепом. Так что электроники там хватает.
На Ауди опция наличия фаркопа ,до известных событий, в заказе стоила + 300 т.р. к базовой комплектухе.
Так что полупроводников там хватает...
Классику надо возрождать. Чтобы максимально дёшево было. Элементарно на дачу или в деревню привезти припасы. Там уж не до красоты. Главное, чтобы детали были в каждом гараже.
Точно
Есть пока такой автомобиль. НИВА!
2131 реношники перед побегом запретили
Сейчас всем уже пофигу на запреты. Возродим!
2121 уцелел и поныне.
2131 это длиннобазная Нива.. при чем тут Рено? Шевроле Ниву мы тоже выкупили у амеров. Сейчас это Травел..
А еще можно на "кривой стартер" перейти, заодно и фитнес и возрастной ценз для водителей...
Переходи!
Возможно, либерастия из мозгов выветрится. Но гарантии нет.
Ну надо же, чистил почту, и тут такой замечательно-дебильный камент. На тот свет переходи побыстрее, убогий, либерастия только у тебя в твоем воспаленном межушном ганглии существует.
Букву V из логотипа еще не убрали, непорядок )
Volkssturm там это святое
Это что...
А вот Опелю точно следовало бы призадуматься, пока не поздно...
Опель блитцен - Опель молния , грузовик второй мировой производили немцы основной акционер американцы, выплата дивидендов не прекращалась
https://aftershock.news/?q=node/1097540
Этот логотип про очень успешный на фронте грузовик "Blitz"
Но куча фанатиков Вам расскажет, что Opel во время войны к GM не имел отношения и гитлер его у пиндосов отжал
Правда про "Фанту" пока ничего толкого не рассказали...
Вчера только обратил внимание: сосед по даче приехал на Инсигнии. Поржали вместе.
...
Можете считать себя Поповым, а меня - Маркони ;о))
Насколько помню техничекую библиотеку Автоваза ликвидировали, интересно как дальше пойдет развитие предприятия? даже откат/упрощение технологии, потребует технической литературы к этой технологии.
Xрущев бился с привилегиями и ZиС 110 с ZиМ, Горбачев бился с привилегиями и ГАZ 14.
Нормально всё будет c Российским автопромом!
все три причины "дефицита пп" мягко говоря надуманы.
З.Ы, думаю что если мы продолжим текущую политику то просто подарим рынок жоповозок своего кластера чинайцам. а вот если просто обнулим ввозные пошлины то появится возможность маневра.
А китайцы даже не пытаются конкурировать практически ни с чем из номенклатуры того же ВАЗа, разве что с X-Ray.
Страницы