Добрый день, господа-товарищи-камрады.
кто хочет просто побрехать - проходите мимо, здесь статистики нет, технические вопросы.
Много в разных темах было мыслей, но так как они были в глубине сибирских руд, поэтому развития не получили, выставляю на ваш суд:
1.Очень переживают как им быть в случае если не завезут новых авто, товарищ Шмидт переживает за импортозамещение, в случае резкого падения стоимости всякой перечёркнутой e,s:
Это значит курс сильно курепится. Ну будет курс 36 к долл. А это значит смерть всему машиностроению, кроме ВПК и атома.
На что я ответил таким образом:
м??? разве? у нас кроме впк никакой промышленности без импорта практически нет. да и в впк, если серьёзно - электроника тоже вся импортная. сказки про импортозамещение в венском лесу.
вот чтобы было реальное импортозамещение надо как некто, именуемый военными текущими и бывшими табуреткиным, трахнул все эти ростехи и рос-онано, чтобы там не хернёй страдали, а по старой китайской пословице, без метаний рак-щука-лебедь, шли к целям, с ответственностью за каждый свой шаг. а так это всё хорошие мысли, наша промышленность, импортозамещение, прочая ТБМня.
Дополню, что цены на ресурсы тоже привязаны были к LME, отчего даже среднего передела отечественного нет в некоторых категориях, пользуемся импортным металлом из нашего же ресурса!!!
Как та же турецкая мука из нашего зерна, продающаяся у нас.
Октан переживает как мы будем ездить без новых жоповозок с запада, в случае не признания их ОТСС:
Ну а теперь скажите мне господа, на чем будем ездить при запрете ОТТС на актуальные модели ?
РФ рынок это капля в море, уйдя от нас многие производители не заметят потерь. Я не плачу, просто хочется и предложения какие то увидеть вменяемые, ну м б Минпромторг в ближайшее время какие свои автомобили из 100% Российских комплектующих начнет продавать. Мне о таких моделях ничего не известно. Весь легковой автопром пронизан импортными комплектующими. Тут ситуация как с газом у европы, они не могут от него отказаться, т к же как и мы не можем отказаться от иностранного автопрома. Не потому что не хотим, потому что своего ничего нет.
Мой ответ, в виду того что с ВАЗ и УАЗ всё плохо (одни - французские по потрохам, другие в результате работ нашего метало-олигархата и их менеджеров - китайские), предлагается группа ГАЗ и в области тяжёлых грузовиков УрАЛ, КамАЗ К3, МАЗ:
у группы газ почти полностью всё своё, спасибо американцам, давно дерипаску за яйца щупают, вот он и что можно вывел из под шаловливых пальчиков.
если будут объёмы произведут даунгрейд соболь-бизнес на волгу и атамана. благо - соболь и газель это рамная реализация легкого коммерческого грузовика на агрегатах волги.
не понятно хреноплётство старого руководства газа, когда нормально запроектированная модернизированная машина, уже в середине 90-х предусматривала и абс и подушки, ибо это международный стандарт безопасности, но была упрощена до фейслифтинга машины разработки 60х и производства 69-2009 год.
И другой ответ на сарказм Локки:
Кхе-кхе, сейчас даже карбюратор уровня 9х никто не сделает. Хотя и документация и схем работы - навалом открыто лежат.
Форсы есть локализованные. Необходимо быстрые силовые ключи и откат к е2. На миландрах если их состав узлов изменить под авторрименение, как у bosch/Siemens/infineon и обвязку.
В чём кардинально отличается автомобильный процессор от общего назначения? Не мощностью, а большим количеством таймеров и ацп.
Модели управления уровня е2 были расписаны ещё в 90е (микас),Хотя далее, разбирая требования к контроллерам в авто, уточнил, что можно обойтись и мощной числодробилкой, но создать к ней СБИС-компаньон типа TLE8888.
у уважаемого мной товарища Bom100 было про текущую ситуацию с ИТ, там народ переживал про кучу молодых инфантилов, ломанувшихся по окрестным государствам, чтобы оставаться включённым в западное сообщество.
Налог Тобина rusel-а, Боятся что недвижимость встанет. из-за отсутствия итальянских шаровых кранов.
Но проблема у нашего массового производства не в том что не умеем делать, ВПК показывает, что наоборот:
а рукожопие при больших сериях? даже не сколько жопие, сколько вечная проблема в нашей стране с средствами производства. и при царе и потом.когда союз создал самодостаточную станочную промышленность, но объёмов производства не хватало - первым делом похерили именно производство средств производства. а что - на западе купим.
А что вы знаете о проценте брака?
Станки это хорошо. Но вал - это плохо.станки в действительно отличном состоянии штучно из всей серии, у каждого свои "особенности".
в итоге грамотные технологи тасуют заказы так чтобы особенности станка и профессионала при нём были незаметны.
у нас были большие войны станочников с операторами чпу, чтобы вторые не сжирали хлеб первых.
дали одни и те же чертежи цеху опытной сборки и чпу-шникам малых серий.
вторые чуть дольше, у первых картинки, но с индивидуальным подбором деталей. директор, помню, тогда предложил оплатить материалы и энергию цеху опытной сборки и не платить за брак - мигом бунт унялся.
потом было
Вчера одному за фразу зачем мир если там не будет россии -112 накидали на тот момент, другой спросил аргументы что так массово топят по всем его комментариям в той статье -70..80.
А так там технолог полупроводникового производства написал грамотную статью, перекликающуюся с статьей barsmonster, о которой я недавно писал. описаны детали, состояния тех или иных фабрик, с учетом особенности кумовского управления, почему амд завод и не взлетел. У нас ттже был период, когда с ростеха на полгода приводили гендиректоров, универсалов широкого профиля с мба, вшэ, потом других. Спасибо Борисовым, благодаря им голову в мск не вывели и концерн живой.
Если коротко, то 65нм у нас нет, 90нм в хрен поими состоянии, поэтому и реального выхлопа с нее нет.
это к нашему полупроводниковому производству.
Комментарии
Почитал все и ваши комментарии не понял а о чем в общем рассуждение? (глупо сформулировал)
Тут нужен простой вопрос, а зачем делать свое? На его ответ и появляется вывод. (Раньше крестьянин делал почти все сам но жил фигово примерно с 16 века пошло сильное разделение и сейчас ни одна страна, на свое прожить без падения уровня жизни не может (даже Китай)).
Блин печатал печатал потом просто удолил.
Проще - Все импортозамещение это сказка про мечту, которая не реальна, но все с ней носятся. Чтобы хоть маленькая часть заработала нужно очень много трудится, а народ уже не тот, за копейки и пахать он не хочет, плюс у нас убито практически все именно свое и убили не только управленцы но и народ у которого заграничное лучше. А соответственно чтобы сдвинуть хоть мелочь нужно почти все пересматривать и выбирать направления, а с этим у нас плохо. И зачатков сдвигов я не вижу вообще, даже сейчас наоборот.
А то что многие люди оторваны от реальности усугубляет все еще больше. Это как с мега мифом про наш титан, алюминий и последняя мулька у всех уран. Забывая что сырье то в основе не наше, и мы тупо переработчики причем часто и в не конечный продукт.
В общем случае целесообразность импортозамещения определяется возможностью получения приемлемой цены отдельного продукта или изделия (замещаемого). А она, в свою очередь, определяется предполагаемой периодичностью выпуска (или, если угодно, партийностью). По моему личному опыту за последние 25-30 лет это у нас самое слабое место. Никто не готов ответить на вопрос "а сколько ЭТОГО надо в год?" без которого невозможно ответить на вопрос о длительности окупаемости замещаемой технологии...
Ну и министерство ТОРГОВЛИ и промышленности в одном флаконе (как у пиндосов) кроме как долгоиграющей диверсией не назовёшь. При нашей доле Государства в промышленности рулить ей по заветам ТОРГОВЛИ.... Не особенно целесообразно, скажем. Вот кто должен определить СКОЛЬКО надо в год? Госплан? А ГДЕ он? В Минэкономразвитии?
Ещё в первую волну импортозамещения выбешивало принципиальное нежелание чиновников СНАЧАЛА создать среду и правила, а потом уже топать стройными рядами, все как один. Ну вот собрали со всех хотелки. Посчитали затраты (криво, очень криво). И услышали, что сейчас на это дело есть эдак 10% (а то и 0.5%) от необходимой суммы... А вот кто в масштабах страны анализирует, например, номенклатуру потребных электродвигателей и пытается её оптимизировать с точки зрения производства и разработки до "вперёд, на мины!!!"
Как-то так.