Прошло не замеченным или я как то пропустил, но еще 14 января этого года был опубликован "Перечень поручений по некоторым вопросам развития транспорта" В нем отдельным пунктом "...рассмотреть вопрос о внесении в законодательство Российской Федерации изменений, направленных на устранение избыточных требований к проектированию, строительству и реконструкции аэропортов регионального и местного значения с малой интенсивностью полетов...." Надеюсь это будет толчком и к развитию малой авиации в России. А это целая новая отрасль, со всеми вытекающими.
http://kremlin.ru/acts/assignments/orders/67597
Использованные источники:
Комментарии
И не надейтесь, это противоречит интересам широкому кругу чиновников, особенно Росавации, они с трудом и хитростью продавили удушающие условия, а также намертво стоят на сверхжестких требованиях к мало-средней крылатой (самолеты) авиации и смертельно-удушливой к винтокрылой (вертолеты).
Чиновников в РФ нет, есть просто агенты и исполнители их воли. Достаточно знать ситуацию в области нанотехнологий, полноценных роевых дронов и воровства идей с переправкой на Запад или их или с авторами. Я это знаю по себе и коллегам. В РУССКОМ СЕКТОРЕ РУССКОЙ ВЛАСТИ НЕ СУЩЕСТВУЕТ >420 лет, есть власть инклюзивщиков, в основном гаплогруппы J, по английской королеве R1b
Есть вещи которые я лично знаю как автор технологий и как видевший разработки, самих авторов.
Касаемо темы заметки - это паллиатив. Реально иметь 250м кусок дороги в частном пользовании или в поел на СВОЕЙ земле сделанный и сажать туда логичтические дроны. Стоимость труда пилотов в мелкой авиации на 2013 год была 25%, также ввиду пилотируемости стоимость борта выше в разы. Себестоимость дрона на 600кг СКИДЫВАЕМОЙ нагрузки на дальность 1200км порядка 3млн рублей лет 5 назад была с новыми движками, а с Б/У и того ниже. Примерно такой же цена дрона на 350кг нагрузки для дальности 750-900км. Скорость 550-650 крейсерская, другая и хорошая аэродинамика, высокая тяговооружённость и аэродинамическая схема позволяет иметь диапазон скоростей устойчивого полёта до 15 в пределе с аэроупругими крыльями (я автор адаптивных нервюр такого крыла - идея 2011-2012 а в 2104 распечатал и испытал в первый раз) и до 7-9 в упрощённом варианте. Как и корку крыла переменной жетскости получил получлучайно в 2011-12 году. Удельная прочность 0,9 от углепластика и возможность восстановления до 70% прочности после слома, чего уголь не позволяет. Можно иметь самолёты с посадочной скоростью 20-30км/ч. Пр итакой скорости вы можете иметь посадку на 50м машины массой в 5т и более а для 15.5т нагрузки потребуется в случае 3 ТВД 117 серии порядка 550м полоса или если "огненное крыло" то паллет будет на одну меньше но зато СПГ очищенный как топливо и взлётная дистанция до первых сот метров - возможен взлёт имея на борту 12,8т с коммерческих авианосцев-хабов - прорывателей блокады.
Аэродромное обслуживание как сервис аэродиспетчеров и прочий НАВЯЗАННЫЙ а не реально нужный стоят не ниже 20% ещё, реально до 60% себестоимости перевозок от пилотируемых машин до 7500-8000км дальности убрать. Детонационный двигатель имеет более высокий КПД до 25-30% к ТРДД в разы более низкую массу - до 3 раз на ту же тягу, топливо дешевле в 2 раза примерно, если у нас на Севере заправлятся промежуточной посадкой то дешевле ВТРОЕ. Т.е. это совсем иной уровень себестоимости авиаперевозок..
Извиняюсь, периодически выхожу из зоны приема, соответственно выключаюсь из обсуждения. Теперь по теме. "Достаточно иметь 250м дороги" - кто мешает? Речь в указанном поручении идет о том, чтобы снять излишние требования к аэродромам местного значения, если их упростят до уровня 250м дороги - значит Вы правы. Но все упомянутые дроны все ровно придется где то обслуживать, заправлять и согласовывать их трассы. Ну или хотя бы корову/лося с 250 метров дороги согнать. Низкие посадочные скорости, аэроупругие крылья? Интересно конечно, но хотелось бы увидеть что то "в металле". А так можно сказать, что "Экип" кроет все Ваши показатели легко. Вот только реально его нет и не было, идеи были, модели были, а на практике ничего не было. Я вовсе не отвергаю Ваши наработки, просто из опыта знаю что в авиации любая по настоящему новая идея преподносит сюрпризы. Да и все Ваши предложения в области грузоперевозок никак не отменяют необходимость развития малой авиации в нашей стране, следовательно и сети небольших аэродромов.
Лет 50-60 назад из нашего райцентра в областной город постоянно летал "кукурузник". И, думаю, полетать как тогда, просто купив билет, народу не придется еще лет 30, а может и вообще никогда не придется. Это как же была отброшена назад страна...
Весь вопрос упирается в деньги, в богатство страны. Есть спрос - будет предложение. Думаю сначала начнет развиваться частная (корпоративная и личная) авиация, затем коммерческая. При снятии всех препон это может произойти довольно быстро - 10 лет, а то и раньше.
Глядя на законотворцев, создается впечатление, что они не умеют в "снятие". А вот "ужесточить контроль" и "ввести штрафы" - это у них получается отлично.
Так чтобы "ужесточить и ввести" объект нужен. Вот и дадут подрасти малой авиации. Это я так, оптизм проявляю, уж очень хочется.
Согласен. Хочется.
Воздух - военный.
И сколько с полянки налогов соберу? Ноль целых, немного десятых? А кому это надо?
Я конечно далек от того чтобы кричать ура и праздновать, но все таки. Это же тоже бизнес, который можно стричь, к тому же имеющий громадный потенциал при наших то просторах. Так что воспринимаю как положительную новость, снижающую проблемы развития малой авиации. Ну хоть чуть чуть, может следом "попрет".
Малая авиация у нас почти полностью убита и доживает свое. ДВЕ школы на всю страну в которых можно получить заветную корочку. Отсюда нет и не будет никакого развития местных и региональных аэропортов, так летать просто некому.
На сегодня да, согласен. Но если принято такое решение, может быть и условия в целом решили изменить? Причем поручение опубликовано без излишней помпы, в рабочем порядке.
Сколько правильных слов за последние годы сказано.
И опять таки должен согласиться со скептиком, но есть одно маленькое "но". Большинство правильных слов провозглашается, при чем с высоких трибун и на весь мир. А тут - какое то, незаметное в ряду прочих, поручение. Возможно оно кому то нужно, кто то его будет "проталкивать" тихо, без шума и пыли. Не на пустом же месте оно вдруг появилось.
Всё должно быть вовремя и к месту .
Нет смысла понастроить аэродромов когда некому пока что на них садиться - зарастёт и испортится инфраструктура.
Так что сначала масссовое производство ЛМС901, Л410,Л610, Ил 114 а потом уже аэродромы.
Их кстати за год можно построить , а деньги есть.
И план я думаю уже готов и роспись по годам ...
Ах... ах как удивитесь когда это всё заработает )
Чего это удивлюсь? Порадуюсь. По инерции отслеживаю, что в авиации происходит, так что неожиданно не будет. Аэродромам нужны пользователи, клиенты, это точно. Однако и то что Вы перечислили это мало, больше будет.
Нет смысла строить самолёты под которые нет инфраструктуры....
Вообще гениально у вас полдучается. Куда ни кинь, всюду клин.
В ЦФО "местный" самолёт с безпосадочной в 5 тыс избыточен.
Зато нужен со сваливанем в 30-50 и умением работать на сверхкороких, до 100 м (с глиссадой) впп.
И ремонтируемость должна "наколенке".