Заявление МИД Беларуси в связи с незаконным решением Правительства Литвы о прекращении транзита белорусских калийных удобрений
02 февраля 2022 г.
Незаконное решение Правительства Литовской Республики о прекращении транзита белорусских калийных удобрений грубейшим образом нарушает нормы права, прямые двусторонние и многосторонние обязательства литовской стороны.
В их числе Соглашение от 3 апреля 2000 года об условиях транзита грузов Республики Беларусь с использованием портов и другой транспортной инфраструктуры Литовской Республики, Конвенция ООН по морскому праву, которая ратифицирована ЕС, Минском и Вильнюсом. Данные документы юридически обязывают Литву предоставить Беларуси транзит как стране, не имеющей выхода к морю.
Управление по контролю за иностранными активами Министерства финансов США (OFAC) официально информировало литовскую сторону, что американские санкции в отношении ОАО "Беларуськалий" не являются обязательными для государственного предприятия "Литовские железные дороги". Соответственно, решение пока еще действующего Правительства Литвы является инициативным. 
В таком контексте данный шаг представляет собой элемент гибридной агрессии в отношении Беларуси, направленный на нанесение прямого экономического ущерба благосостоянию белорусского народа.
Руководствуясь принципами добрососедства и не желая причинять ущерб многострадальному литовскому народу, Республика Беларусь воздерживалась от резких ответных мер в связи с последовательными враждебными действиями безрассудного литовского руководства.
Белорусская сторона неоднократно предлагала консультации для урегулирования вопроса в правовом поле. 18 и 28 января 2022 года литовской стороне соответствующие предложения были направлены руководством Министерства транспорта и коммуникаций Беларуси. Мы также предложили диалог по данному вопросу на уровне глав правительств.
Официальный Вильнюс отказался, преследуя цель за счет своих налогоплательщиков нанести белорусам максимальный ущерб. В рамках современных правил международной торговли – это пещерная дикость. Таким шагом Правительство Литвы еще раз перед всем миром расписалось в своей нецивилизованности и ненадежности в качестве торгового партнера, в добавок к ряду других своих поступков.
Республика Беларусь не может игнорировать данную гибридную атаку и вынуждена, как предупреждалось заранее, пойти на ответные меры.
Нами принято решение о запрете перевозок транзитом по своей территории, следующих из Литвы железнодорожным транспортом, нефтепродуктов, химических и минеральных удобрений, погруженных на станциях "Литовских железных дорог".
По территории Республики Беларусь таких грузов перевозится около 1,5-1,6 млн тонн на сумму более 1 млрд долларов США ежегодно.
Обращаем внимание, что в целях соблюдения международных правил Республика Беларусь информирует всех заинтересованных за 4 дня до вступления в силу данного решения. Данное конвенционное запрещение по инициативе белорусской стороны будет объявлено Дирекцией Совета по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ и вступит в силу 7 февраля 2022 года.
Прямые убытки Клайпедского порта, АО "Литовские железные дороги" и иных участников литовской цепочки поставок будут еще долго подсчитывать, но уже сейчас ясно, что они исчисляются сотнями миллионов евро. Многомиллионные потери ожидаются по судебным искам, которые уже предъявлены Литве, и штрафным санкциям. Беларусь оставляет за собой право на дальнейшие действия экономического характера, в том числе совместно со своими партнерами, в результате чего транзитная инфраструктура Литвы может пойти в утиль.
Искренне жаль, что серьезные издержки понесет многотысячный коллектив "Литовских железных дорог", представители бизнеса и простые литовцы. История показала, что Беларусь всегда была и будет на вашей стороне и политиканам-марионеткам не удастся разорвать напрочь наши культурные, исторические и деловые связи. В текущей ситуации вы можете рассчитывать на наше понимание, однако все жалобы необходимо адресовать политической элите, удерживающей сегодня власть в Литве.
Белорусская сторона сохраняет открытость к диалогу и всегда готова выслушать предложения официального Вильнюса по решению всех вопросов в правовом поле, прежде всего, в интересах простых белорусов и литовцев.
Со своей стороны Правительством Беларуси выработаны все необходимые логистические решения по переориентации всех своих грузовых потоков, не только удобрений, в морские порты государств, выполняющих свои обязательства и являющихся надежными партнерами для нашей страны.
Да...
Как же метко когда-то кто-то дал название Прибалтике - Вымираты.
Кстати! Реакция из Литвы (на тот момент на предполагаемые ответные санкции Минска)
Achema: санкции Минска в отношении перевозчиков могут создать большие проблемы
После того, как Литва прервала транзит белорусских калийных удобрений и Минск заявил о возможном ответе - ограничении перевозки грузов по железной дороге из Литвы в Беларусь, некоторые литовские экспортеры заявляют о перенаправлении своих грузов через Польшу. Между тем литовский производитель азотных удобрений Achema заверил, что такой шаг Минска вызовет у него проблемы.
Рамунас Миляускас, генеральный директор Achema, говорит, что компания постоянно возит продукцию в Украину через территорию Беларуси, поэтому в таком случае у нее будут серьезные проблемы.
"Если Беларусь решит не принимать железнодорожный транспорт из Литвы, это создаст серьезные трудности как для нас, так и для наших клиентов. Закрытие границ с Беларусью привело бы к аннулированию существующих и будущих контрактов с клиентами или перенаправлению логистики продукции через Латвию, что, несомненно, увеличило бы логистические затраты и увеличило бы финансовую нагрузку для нас и наших клиентов", — заявил глава компании в комментарии BNS.
Литовская железнодорожная компания ЛЖД сообщила BNS, что не располагает официальной информацией об остановке поездов с белорусской стороны. По информации ж/д группы, если исключить пустые вагоны от калийных удобрений, то в день в среднем из Литвы в Беларусь следуют около 18 составов.
Планируется, что в феврале ежедневно будет приблизительно 30% поездов от этого количества (5-6), которые будут пересекать литовско-белорусскую границу с литовской стороны, то есть это составы, которые грузят на литовских станциях, а основная их часть будет следовать в Беларусь, Россию и Украину.
Директор Литовской ассоциации железнодорожных компаний и представитель частного перевозчика LGC Cargo Томаc Кершис сказал BNS, что по железной дороге из Литвы через Беларусь перевозится мало грузов.
"Это может быть какой-то груз в Украину, Orlen и Achema (перевозят - BNS), а в Россию от нас нет", — сказал он.
Генеральный директор нефтеперерабатывающего комплекса Orlen Lietuvos Михал Рудницкий ранее сообщил BNS, что концерн уже опробовал альтернативные железнодорожные грузовые перевозки в Украину - через Польшу, а не через Беларусь, и по новому маршруту уже доставил около 8% продукции.
"Мы должны быть готовыми к различным вариантам. Мы хотели попробовать и убедиться, что такая альтернатива существует. Маршрут не длиннее, а менее удобен, потому что подвижной состав нужно менять дважды", — сказал тогда Рудницкий.
Achema
Achema (Ахема, ранее — ПО «Азот») — химический завод в городе Ионава в центральной части Литвы, крупнейший производитель азотных удобрений в Прибалтике. Входит в состав литовского концерна Achema Group.
Компания производит азотные и смешанные удобрения, жидкие удобрения, аммиак, азотную кислоту, метанол, формалин, карбамид формальдегидных смол, дисперсию поливинилового ацетата, промышленные газы (N2, O2, CO2), водоэмульсионную краску.
В качестве сырья используется природный газ, поставляемый из России.
Мало того, что из-за энергетического кризиса компания была вынуждена серьёзно сократить производство, так теперь ещё на ровном месте нарисовались проблемы с логистикой.
Энергетический кризис 2021 года: Achema значительно сокращает свои мощности, в простой отправляют около 400 человек
Как бы всё это окончательно не добило Achema в ближайщие годы. Впрочем для российской промышленности это лишь в плюс.
-------------------
А знатно МИД РБ прошёлся по литовскому руководству. Даже затрудняюсь что-то выделить, настолько хорошо заявление! 
Комментарии
Литва стронг. Китай задирает. Что ей какой-то батька?
Стронг, но безмозглый. Убытки от разрыва с Китаем будут огромными.
Если бы дело было только в Китае.
Так Китай же вернул их вроде в список стран для доставки товаров. А других принципиальных санкций там не заявлялось. Разве нет?
В список вернул, но теперь китайские предприниматели отказываются иметь какие-либо дела с товарами из Литвы.
И заставляет европейские компании закрывать заводы в Литве )
А прикольные они должно быть в начале 20 века были =)))
Тот кто раскопает перлы того времени просто озолотится...
Да не осталось там никаких следов. До двадцатых годов литовцы там по деревням и хуторам сидели, в города ходили батрачить. В Вильнюсе жили евреи, поляки и немного русские. В Мемеле (нынешняя Клайпеда) - немцы. Вроде только в Ковно чуток литовцев было. Вот и все города на тогда.
Литва ещё и соседям успела нагадить, Эстония и Латвия тоже точат на неё зубы, но евро/нато солидарность пока не позволяет ответить.
Грамотное заявление. Молодцы.
Да, хороший слог. Жалко Калининград у них в заложниках, можно было вообще их заблокировать, пусть через поленьев все транзитируют.
Как в анекдоте:
- я медведя поймал
- тащи его сюда
- да он меня не пускает
Это я к тому что до Калининграда пару часов на танке. И прощай нато.
Ну раз по ж/д нельзя то товары повезут морем и теперь порты Литвы получат второе дыхание !
Гы ...вот и будет Клайпедскому порту компенсация за непогруженные удобрения .
Да-да. По Белорусскому морю будут возить свою продукцию и транзитные грузы в 404.
Санкции РБ нарушают жд коммуникации Литвы с РФ и 404. Возить через пшеков очень большой крюк получается. Поэтому вскоре грузы для 404 будут разгружаться в портах Польши.
Через Чёрное же!
Так же как и с Белорусским морем.
Ясно. Надо подарить этим двум толкушкам глобус Украины. Их ждёт море открытий!
Вам сначала придётся долго рассказывать ,что это чучело Земли и как им пользоваться. И не факт , что вас поймут...
Не нашёл когда она такое говорила.
Вы желаете уличить британцев в незнании морских карт? Или вы желаете уличить в тупости британского министра торговли? Ей наверно виднее, как построить логистику, мм-м, этой поддержки.
"В реанимационном отделении больницы No6, на 6-м этаже, в палате No6 на 6-й койке в ночь с пятницы на субботу умирает пациент. На его место, что вполне понятно, селят другого. Но по прошествии недели в реанимационном отделении больницы No6, на 6-м этаже, в палате No6 на 6-й койке в ночь с пятницы на субботу умирает и он.
По больнице пошли свойственные циникам-врачам полушутки, дескать, место несчастливое. Но это не повод оставлять койку пустой в свете их крайнего дефицита, поэтому туда селят очередного несчастного, который спустя ровно неделю ночью благополучно следует за двумя своими предшественниками. После этого шутки врачей стали изрядно отдавать нервозностью. Кое-кто купил книги по оккультным наукам, но, что делать, койку заполнили еще одним пациентом. Бедняга умер ровно через неделю. В роковую ночь.
Шутки врачей разом закончились, под видом больного на койку No6 кладут полуторацентнерного санитара и в страшную ночь с пятницы на субботу наиболее сильные телом и духом медики расфасовываются по палате дрожа ждут страшного часа...
Итак, стрелка часов переваливает за 12... в палату входит... вся в белом... УБОРЩИЦА баба
ЛизаМаня с пылесосом, выдергивает из розетки штепсель аппарата искусственного дыхания, вставляет туда пылесос, и тщательно убирается."Вот и думаю, что пора прекращать шутить по поводу небратьев из вымиратов - там все идет по такому же сценарию.
Санитар-то тоже таво?..
"...многострадальному литовскому народу" - эта пять!
Что не говори, но Минск умеет тролить, как лично Лукашенко, так и государственные структуры в лице того же МИДа.
Там еще на другом конце плеча перевозок - многострадальный украинский народ.
А его то за что?
РФ давно предлагала переориентировать поставки через ее порты вместо литовских. РЖД даже скидки предлагала чтобы хоть как-то компенсировать увеличение транспортного плеча.
На сегодняшний день, как говорят, тупо нет свободных мощностей в рос. портах (около 10 лямов тонн нужно) и быстро заменить литву не получится. А значит пострадает бюджет: нефть и калий одни из немногих стабильных источников поступлений валюты в страну.
Хорошая новость в том, что требования тех работников беларускалия, которые бастовали в 2020 может быть частично выполнено - предприятие действительно остановится. И они останутся без работы, как того хотела их кумир пихановская.
Там существенно пострадают грузоперевозки из литовских портов на Балтике в сторону 404.
В сторону РФ грузы прибывают большей частью в Эстонию и Латвию.
Очень даже своевременно. Ни раньше, когда Бацку все ругали, ни позже, когда возможно станет не так чувствительно ...
Ей бо Бацке кто то подсказывает ...
И объемы обязательно найдутся ... могу спорить ...
Casus Belli. И я бы не ставил на Литву.
Вопрос...а кроме как на подачки ес и субсидии от оного, на что жить собираются особи этого затхлого угла ес? Просто интересно. Они кроме русофобии что то производят?
А зачем им чтото производить? Там все трудоспособные давно в европах рыбу фасуют, а тут только в отпусске иль постираться..
Это шедевр!
Это прямой результат богатовекторности Лукашенко в прошлые годы.
Думаю, Власть Россия должна наградить правительство Литвы медалями. Возможно, некоторых и орденами "За укрепление союзного государства России и Белоруссии".
1. Через Литву было просто дешевле и быстрее.
2. Это результат не богатовекторности, а шлюховатости властей Литвы, которые вопреки интересам страны идут во все тяжкие, лишь бы угодить ЕС и особенно англосаксам.
Батька как ёж - птица гордая, пока не пнули сам не полетел.
Не оценили неблагодарные литовцы батькину бохатовекторность.. Вот, бяда! Теперь приходится жаловаться в спортлото и занимать очередь в Усть-Лугу.
на удивление пррекрасно изложено. и так местами тонко, то даже толсто
браво
Не вижу проблемы. Жд наследие СССР позволяет возить грузы через Даугавпилс и далее в РФ.
кажется интрига закручивается всё туже:
Зачем рупии? Пусть в рублях торгуют.
У Индии серьёзная проблема - не хватает рублей для торговли с нами. Да-да, именно рублей) Просто мы с ними ведём активную торговлю в национальных валютах, но т.к. они покупают у нас много энергоресурсов, им нечем закрыть этот разрыв в своём экспорте за рупии.
Литва поссорилась с Белоруссией, а по лбу прилетело каклам. РФ на два месяца запретила экспорт удобрений, а удобрения из Литвы теперь не доедут, точнее доедут с большим крюком и соответствующей наценкой.
И это только начало. Как с одной так и с другой стороны.
Кстати аэс построена. Зеленая аэс. Получилась. Как не крути)
Здание МИД РБ тряслось от смеха когда там писали ответ.
Вот какое дело Макею до литовских налогоплательщиков?
Самая большая проблема для Украины. Колея Литвы, Беларуси и Украины - 1520 мм. Поэтому грузы можно было возить на стандартных "советских" колесах.
Железнодорожная сеть Литвы состоит из 1749 км линий с шириной колеи 1520 мм, а также 110 км с европейской колеёй 1435 мм. А польская колея - европейская. Т.е. если везти через Польшу, надо менять два раза колесные пары. Не специалист - на пассажирских меняют без проблем, а вот что с грузовыми - видимо тоже возможно, раз литовцы говорят про Польшу - но это доп. затраты и время увеличится.
Как говорит глава Lifosa, при транспортировке через Латвию одна тонна продукции в среднем подорожает примерно на 20 евро, через Польшу - примерно на 40 евро. При транспортировке грузов автомобильным транспортом экспорт подорожает на 80-90 евро за тонну. Глава Lifosa утверждает, что если геополитическая ситуация будет ухудшаться и, например, будет запрещен транзит сырья, в особенности, аммиака, из России через Беларусь в Литву, завод вообще может остановиться. "Пока все в движении - идет наш транзит: сера, аммиак, фосфатные удобрения. Однако если мы не будем получать аммиак из России, можем и остановиться", - сказал Просявичюс.
Хороший слог. Верное решение.
Страницы