Авария Ми-2 превратилась в катастрофу. Под Ижевском потерпел крушение вертолёт Ми-2 с двумя людьми на борту. Рейс планово облетал нефтепровод. Аварийный сигнал поступил в 15:30 по местному времени. Жесткая посадка произошла в лесу в районе села Азино. Машина принадлежит АО "Казанское авиапредприятие".
Пилот и пассажир упавшего под Ижевском вертолёта Ми-2 живы – после жёсткого приземления у первого проблемы со спиной, у второго с дыханием.
По словам пилота Дамира Гафурова, в полёте вертолёт начало вращать и он попытался выровнять машину. Ми-2 жёстко приземлился в лесу под Азино, Гафуров сообщил об аварии диспетчеру. Спасательные службы пока не добрались до них, оба сильно замёрзли и ждут помощи. - "Давайте шустрее, замёрзли!"
Через час после аварии пилот Дамир Гафуров назвал возможное место падения Ми-2 — в районе села Азино, в 7 км от дороги. Сказал, что им холодно и тяжело.
С момента падения прошло больше пяти часов, но вертолёт до сих пор не нашли. Сейчас температура воздуха в районе падения вертолёта −14. Пилот на связь больше не выходил.
Пять часов это очень много времени. Скорее всего пилот сообщил о аварии по сотовому телефону. Поправьте меня если я не прав - насколько мне известно местонахождение телефона определяется с точностью до 50 метров. Как искали поисковики? Почему так долго?
Пилота и пассажира упавшего под Ижевском Ми-2 нашли через 10(!) часов после аварии. Его нашёл волонтёр-одиночка, который специально приехал из Ижевска, чтобы помочь спасателям. Александр (так он представился) прибыл на поиски в девять вечера на своей машине — это было через шесть часов после падения Ми-2. Он шёл по дороге один, в 11 увидел вертолёт с автодороги между Кияиком и Азино, а людей — в 80 метрах от трассы. По его словам, пилот что-то хрипел и сжимал руку в кулак. Спасатели прибыли только через полчаса, было уже поздно — лётчик Дамир Гафуров умер после того, как его передали врачам. Пассажир Илья Хромов сейчас в больнице в тяжёлом состоянии. Поиски были долгими, потому что пилот сначала называл одно место падения, потом — координаты другого, которое тоже определили неверно. И, наконец, уточнил, что находится "после Азино". В итоге 298 спасателей и 81 единица техники (включая два вертолёта) искали одновременно в трёх местах. Там, где люди находились на самом деле, группа была самая малочисленная.
Ведь и упала машина практически на трассе нефтепровода. Где блудили поисковики?
Очень странные поиски!
Комментарии
А чего странного? причина - прямо в тексте :
Поиски были долгими, потому что пилот сначала называл одно место падения, потом — координаты другого, которое тоже определили неверно. И, наконец, уточнил, что находится "после Азино". В итоге 298 спасателей и 81 единица техники (включая два вертолёта) искали одновременно в трёх местах.
вот и всё. никаких странностей. Где сказал - там и искали.
так по телефону не догадались поискать?
смотреть надо как вышки находятся, если там одна вышка то искать придется в секторе 120 градусов и по дальности км до 40
но учитывать ориентир - нефтепровод
По телефону???
Это лес. Ты никогда не знаешь в какой момент появится связь, и с какого перепуга она пропадет. И это километрах в 10ти от вышки. Дальше больше. У меня в машине 2 гпс навигатора. Штатный тимбермапс и гармин. Соединение может быть как на обоих, так и ни на одном. И это буквально на 20ти метрах. Не так все просто...
и все же. Искать по маршруту указанному в задании. Пусть полет проходил на малой высоте, но ведь руководитель движения должен быть в курсе маршрута.
И почему спасатели нормальные дроны не используют? Там сразу радиус охвата в километрах
верно. Для поисковых работ дроны самое то. Летный час дешевле
В новостях пишут, что были дроны:
Я тоже поисковик, регулярно следаки просят поискать труп, чтобы дело закрыть. И меня постоянно бесит, что они не знают, где искать?! Т.е. спрашиваю: на каких вышках его регистрировали и в какое время? По какому маршруту шел человек? Ответ: ОПСОС дал данные, что такого-то числа в такое-то время он звонил с такой-то вышки, интернет был с такой-то вышки. При чем зачастую нет точного времени звонка и передачи данные. Т.е. как поясняют следователи, запросить данные по вышкам, на которых регистрировался телефон сильно сложнее, чем откуда была передача. На 90% поисков данных по передвижению нет. А на 10% мы ищем, не там где маршрут, а там где следак показывает.
Нужен законодательный механизм, по которому для поисков ОПСОСы будут выдавать маршрут передвижения хотя бы полиции, не говоря уже о волонтерах.
Мне непонятно другое. В советское время летная кожаная куртка была предметом вожделения любого мужика, теплая, прочная. Как здесь человек не имел ни достаточно теплой одежды, ни средств обогрева, ни сигнальных огней?
кожаная куртка - дефицит. За двадцать лет работы в авиации ни разу не досталась. Носил состав управлений гражданской авиации, вплоть до уборщиц и замполиты
Странно в данной ситуации то, что "Платон" для рубилова бабла с грузоперевозчиков - ума хватила сделать. А впихнуть что-то аналогичное в аиатехнику - не судьба. Поэтому приходится верить на слово контуженному пилоту.
1. это кому надо?
2. все упрется в канал связи для отправки координат
Так-то у военных, к примеру, в НАЗе парашюта с древних времен лежит радиостанция "Комар", которая до 48 часов подает сигнал поисковикам.
То есть, технологии 1959 года позволяли искать, сейчас нет?
в СССР военное ведомство многие штучки применяли. И разработки были соответствующие.Мне в 75 пришлось немного поработать на заводе Козицкого в военном цехе радиомонтажником. Выполняли заказ для подводного флота - изделие Якорь. Заказ был десять экземпляров, цех сделал сто. Выбрали 15 штук с лучшими показателями, остальные под пресс
Цена микросхемки, или проводочек сигнала с навигатора, стоит копейки, что б он мог передать с штатной радиостанции, а оператор мог бы видеть его в онлайн режиме где он и что он.
Но нет системы, потому как нет настоящих личностей на многих уровнях.
Дешевле-же потом спасателей с кучей техники по лесам гонять.
не думаю что дешевле. Все зарплату получают. Техника, топливо и т.д.
зачет
на сайте флайт радар. Самолеты указываются, очень точно. Правда все это на эшелонах
Тогда вообще всё не понятно в этой мутной истории.
мутная то она мутная, но пилот замерз, а пассажир тоже на подходе
Врач сказал, что ничего не будут ампутировать, состояние тяжелое, но жизни уже ничего не угрожает.
а сайт откуда берёт?
просто фанатики самолёто-spotters на самодельные радиостанции принимают сигналы транспондеров и сливают из на флайтрадар и аналоги. Та же схема, что Википедия или OpenStreetMaps
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%80%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BE%D1%82%D0%B2%D0%B5%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BA
а вот в тайге фанатов пассажирских авиалайнеров маловато, как и аэродромных автоматических систем посадки, которые эти транспондеры регулярно опрашивают. Если такие системы вообще на вертолёты ставят.
Система 40 лет как пашет вовсю. КОСПАС называется. Не знаю, почему данный вертак её не использовал.
Собственно, удивление народа вызвало то, что координаты вертолёта не были переданы спасателям автоматически. 21-й век же...
а должен был? Может это проблема собственника вертолета, что не поставил буй за свои деньги?
А в правилах этого нет? Каждый может летать как хочет, куда хочет и на чём хочет?
Так собственником было задумано летать без контроля, бивни мамонта тоже не на грузовиках вывозят.
Ну, если так - то где уголовное дело в догонку?
именно, и весь парк ми-2 под забор..
Да ладно. Ввели же Платон для грузовиков, и ничего - под забор никто не встал.
А тут вертолёты - нечто, куда более подконтрольное, чем грузовики.
в свое время Ан-2 под забор поставили, и порезали 90 % парка. Заменят Ми-2 на Робинсон - придет время
запчастей йок. в этом проблема. и тех. обслуживание тоже проблема.. И в случае платона на вполне рабочие фуры добавили трекеры. Тут проблема в другом.
не везде есть бивни мамонта. Ежели только охота на кракозябра
вы удивитесь, но да. Россия, сЭр!
да, теперь собственник вертолета за все в ответе. Вот техосмотр отменили, теперь и хозяин машины, чуть что -" пожалте в кассу!"
а до этого типа техосмотры не покупали... Вы удивитесь сколько народу вообще без страховок ездит
знамо дело. И пьяные ездят, и без прав............
После удара башкой трудно ориентироваться в пространстве и даже разговаривать.
раз были проблемы со спиной (позвоночником) после жесткой посадки. Могли бы попробовать определить место и по сотовому. Точно определить место после вращения, ввиду отсутствия хвостового винта достаточно сложно. Потом все же пилот был ранен. Как с него требовать точное местоположение?
Вот именно. Оч плохо, что не было маяка.
"Попробовать"? По сотовому? Может им проще дать ссылку, где можно ЭРУ-Глонасс с доставкой заказать?
То есть в каждую блин машину, даже б/у Эру воткнуть заставили, а в вертолёты не догадались то же самое поставить? Я молчу про автоматические аварийные маячки и что пара радиолюбителей--пятиклассников могут запеленговать штатную радиостанцию...
Возможности радиолюбителей несколько преувеличены. Особой альтернативы аварийным маякам нет. Но ими надо заниматься - т.е. устанавливать.
аварийные маячки всяко должны быть
Потому что нет полноценной системы, которая зависит от компетенций людей, создающие необходимый комплекс мероприятий.
Потому такие операции и идут как на гландах через оппу.
Тыц
Много чего есть, но нет полноценной системы, в которой их местонахождение знали бы сразу же.
С октября 1998 г. в КОСПАС-САРСАТ начали работать спутники на геостационарных орбитах (система ГССПС), это позволило уменьшить время обнаружения сигнала с 1,5 - 2 часов до 10 минут.......
С 1982 по 2017 годы при помощи системы КОСПАС-САРСАТ спасено 41750 жизней и проведено 11750 спасательных операций.
Страницы