Простите, но снова привожу ссылку на оригинале - но думаю ничего сложного разобраться в сути:
- замена заднего мотора на 611 000 пробега
- замена батареи по гарантии на 402 000 пробега (гарантия без ограничения пробега) т.е. некондиционная батарея или больше она и не ходит - неизвестно)
- ну ещё из серьезного - замена медиа контроллера и компрессора кондиционера.
В аналоге с ДВС - это замена мотора дважды (мотор и батарея по сложности и стоимости - думаю соизмерима); замена блока управления - оочень недешево по нынешним временам; замена компрессора.
Не знаю по пробегу - даже близко к таким пробегам не приближался, но слышал раньше легенды про "миллионики от VAG" 
.
Это премиум сегмент и как пишут на сегодня - самый большой из пробегов зафиксированный.
В среднем 112000 км в год.
Что думаете?
Комментарии
Миллионники в VAGа разве были? В сегменте малолитражек их не может быть. Миллионники это атмосферники от 6 литров, там да, за десятилетия эксплуатации может быть так, что скажем, кольца поменяют после миллиона км.
Был у меня гольф 2 непонятного происхождения 1990г выпуска.
Пробег за 300, но возможно 2 круг. И многие говорили - "О! Фольксваген! Гольф! Движки по миллиону ходят!"
У меня была Фабия, атмосферник 1.2, покупал её с пробегом в 100000, продал с пробегом 180000 и то, потому что поменять номера с украинских не мог, а так конца и краю не было видно движку. Но я правда лил только наилучший бензин, масло 2 раза в год менял. И всё это за 7 лет владения.
ХХХ (БМВ, если кто не знал) - выпуска до 1998года могли ходить до 500ткм без капа достаточно легко. Причем коробка задний мост - практически без обслуживания всё это время.
После 98-го, когда пришли МРКТ во главу компании - всё пошло прахом. Главной целью стало - мах прибыли с продаж, надежность - на срок гарантии, рекомендация ЕС по замене авто - не долее 5лет. А раньше было - мах КПД, мах ресурс, мах надежность...
И более того, разработчики - сидели в корпусах довоенной постройки, без кондея. А МРКТ- в новом хайтек, с бассейнами, теннисными кортами наверху... Почувствуй разницу!
Насчет Маска...
Лично до вот этих лозунгов - Илон Маск: «Рожайте детей, иначе вымрем!»
считал его одним из неоконов-глобалистов...
Получается что не всё потеряно в человеке.
Современные тоже долго ходят. Особенно дизельные. Там пробег под 500 ткм может быть обычным делом. Просто из-за коррекции одометра не все потом об этом знают.
Ищу себе машину купить хочу старую L200 с карбюратором. Так наткнулся на статью в википедии про один из ее двигателей: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5...
Две цитаты:
1. "и эффект глобализации, моторы стали нужны не на 15 лет а на 7". То есть зачем вам нужны долговечные моторы? Мы с них МАЛО зарабатываем.
2. Последняя 8 клапанная инжекторная версия −1993 год, карбюраторная просуществовала дольше по причине дешевизны и надежности — на моделях коммерческого назначения до 1998 года соответствуя нормам евро-3.
То есть двигатель разработки 1984 года вполне был на уровне евро-3. 8 клапанов и карбюратор напоминаю! И срочно понадобилось ввести евро 4-5-6 чтобы убить надежную и долговечную серию.
Мое мнение если тем инженерам из 90-х дать современные материалы и компьютерные мощности, то реально создать неломающийся до 1 миллиона пробега двигатель! Но зачем - лучше делать одноразовое как презерватив говно набитое не менее одноразовой электроникой, которое гарантированно дохнет через 200 тыс. Козлы они все!!!
+1!
В корень зришь!
Возможно. Зависит от условии эксплуатации. Даже вазы миллион ходят в таких условиях.
Ездил с таксистом, он только межгород ездит. На Весте кросс, так за 2 года говорит намотал около 400000, без поломок. Масло только раз в неделю менял.
Об этом и речь. Трассовый километраж для автомобиля идеален.
Под тачкой 2 Логана 1,6 отходили по 500 тыс. и были проданы. Никакой капиталки. Сальники только и замена ремня кажется. В СССР Волги под тачками отхаживали под 300 тыс в год. Так что было наше время, не то, что нынешнее племя)
В Белоруссии каждый Пассат миллионник))
Интересно, сколько таких тесл всего?
А про авто с двс вот: https://drive2-ru.turbopages.org/drive2.ru/s/b/555335561594798407/
Что-то фольксвагена ни одного нет)
Да и пёс с ним
Порш - это ВАГ. А вообще, надёжность это всё же не отдельные рекордсмены, а суммарная статистика по моделям. В этом плане старые тойоты (80-90гг) были вне конкуренции. У моего отца была такая королла - попала к нему уже древней, проездила лет 10 без нареканий и была продана в рабочем состоянии - до сих пор, наверное, ездит где-нибудь в африке...
По сравнению с нынешними ДВС-ками, поделками маркетологов, очень неплохо. Сейчас и ДВС не ремонтопригоден, вариаторы нежные и турбины летят - всё очень не дёшево. Раньше капиталка обходилась в 10-25% стоимости авто (сам менял ДВС на контрактный), сейчас до половины и больше. Вопрос целесообразности ремонта.
Ещё добавить к этому ежегодные (минимум) замены моторного масла и прочих жиж.
В Тесле нет жиж? Очень даже есть.
Думаю, что за цену теслы покупается три нормальных авто и всё.
Уже нет, этот показатель стремительно падает, за пятак можно новую теслу взять, учитывая что тесла официально не представлена на нашем рынке, а китайца с аналогичными параметрами я думаю можно за 3,5-4 купить, учитывая что солярис 2 стоит, то это уже гуд, опять же как второй авто, если вы в милионнике и частном секторе.
это правда, - там их две - тормозная и охлаждения.
Для сравнения приведу полное расписание обслуживания, рекомендованное производителем для Модел 3
1. рекомендуется раз в два года менять воздушный фильтр кабины (видео, как это сделать самому, можно посмотреть на экране автомобиля в разделе инструкций)
2. делать ротацию колес раз в 10,000 км и иногда развал-схождение если агрессивно водите
3. раз в два года проверять тормозную жидкость на предмет загрязнения и менять при необходимости
4. раз в 6 лет рекомендуется менять мешочек с гигроскопческим материалом в кондиционере.
5. для тех, кто живет на севере раз в год чистить и смазывать тормозные суппорты
и это все, вообще все... больше ничего делать не надо.
Это фентеззи!
Или каким по размерности д.б. эти фильты, или менять их на стоящем всё время авто?!
На нормальных авто - эти фильтры меняются раз в сезон.
.
А где проверки супортов и колодок на предмет износа ?
А ващщето приведеные цифры - вызывают сомнения -
Тут возможно имеется следующее: статистика на общий пробег всего парка новых машин. Т.е. допустим, 1000машин пробежали в сумме 402ткм, при этом на одной - заменили батареи (402ткм/1000=402км). Со старением парка - они учащаются.
Это оч. крутой пробег. У нас он получался у одного нашего владельца ХХХ - при еженедельном вояже Мск-Петрозаводск. Ну и "+" ежедневные покатушки на месте. Причем, после 3лет такой эксплуатации, ЛКП и кузов - в хлам.
ну так и упомянутая тесла из Ubera - в режиме такси
фильтры у Теслы хорошие и большие, даже от короновируса помогают (HEPA standard) c активированным углем:
про суппорта написано, что если живете там, где бывает зима, проверять и смазывать раз в год, а тормозные колодки практически не изнашиваются за счет того, что в основном торможение происходит за счет работы моторов в режиме генератора - рекуперация (если бросить педаль газа, то, например на Model X, на торможение будет уходить до 60КВт - 90лс.) Поэтому педаль тормоза используется только при резком торможении и а обычное вождение осуществляется только одной педалью.
Ещё не забыть про регламентные замены ГРМ, цепей, помп каждые 100 000.
+1!
Кто даст гарантии, что маркетологи э/м не пойдут по пути маркетологов автомобилей?
А если не пойдут, то что они жрать будут через 5-10 лет?
но слышал раньше легенды про "миллионики от VAG
От режима эксплуатации зависит. Несколько лет назад было про приору миллионник.
Весь миллион она по трассе пошла.
Оптимальная нагрузка. Оптимальный режим работы...
А в городском такси хрен бы она миллион бы прошла.
для лучшего понимания привожу перевод из оригинала (на который ссылается тс) про это видео:
по своему опыту скажу, что моя Model X 90D 2016 прошла 92,701 милю (148,320 км) на сегодня поменяли по гарантии блок мультимедиа(был отзыв из-за дефективного чипа памяти. цена блока $550 Если менять весь мультимедийный компьютер с экраном на новое поколение- для новых игр и быстрого интернета, то это стоит $2500), замок пассажирской двери и я купил 12В литий ионную батарею взамен сдохшей обычной. Ну и замена шин, конечно. В остальном пока проблем нет.
а тут статейка про Теслу прошедшую примерно 1,200,000 км.
есть еще фирма, Tesloop, которая гоняет Теслы как такси между Лос-Анжелесом и Лас Вегасом - у них там несколько машин которые прошли по 600-800 тыс км - подробнее тут
Как бы оно ни было, в нашем климате и с нашими расстояниями - только как вторую или даже третью машину, в качестве игрушки.
Мне хватило видео Академега на ютубе, как они ехали из Москвы в Питер на Тесле. Такой геморрой, да за большие деньги - это надо быть извращенцем. Либо чисто за хлебом ездить, и иметь параллельно нормальную машину.
это просто потому, что неразвита инфраструктура. При наличии скоростных зарядок, длинные пробеги не проблема. Остановиться на полчасика размять ноги, сбегать в туалет и выпить кофейку после нескольких часов за рулем - не напрягает, а наоборот.
Точно также чукчи в тундре могут рассуждать о преимуществах езды на оленях по снегу по сравнению с автомобилями.
Представляю начало 20 века. Зачем нам автомобили. Даже от Москвы до Петербурга не доехать. Где там топливо найти. А вот лошадь самое то.
А на электромобиле как доехать было?
В авто можно было хоть канистры с собой взять ...
Так же как и на автомобиле - никак. Нужна инфраструктура. В Европе никаких проблем на электромобиле путешествовать - нет.
Бензин можно было купить в аптеке, надо было просто побольше купить:)
А вот экстричества много с собой не возьмешь.
А с лошадью вообще ничего не надо. Трава везде растет)
Если сделать инфраструктуру никаких вопросов даже не возникнет.
То есть порушить имеющуюся, снести кучу производств, создать новые, переобучить людей ...
И сделать попутно новую электрическую инфраструктуру!!! С учетом, того, что она не очень-то эффективна в нашем климате!!!
За чей счет банкет? И как вы встроитесь в МРТ? Все окончательно отдадите на откуп Китаю?
Лишитесь своего конкурентного преимущества на радость всему миру?
Все равно сам принцип - ждать по часу- полтора на заправке, разительно отличается от машин с ДВС. И не в пользу электричек.
Сейчас вам расскажут как построить гигаватные ТЭЦ возле каждой заправки, чтобы за 5 минут заливать экстричество в батарею:)
Почему в Европе получилось решить проблему быстрых зарядок, а в России не получится:?)
Потому что в ЕС нет практически нет своей нефти, поэтому им надо решать вопросы скорее, тем более климат достаточно мягкий.
В России есть нефтегаз, холодный климат и нет цели перехода на батарейкомобили.
Проблема еще в том, что в России нет своих автомобилей. Европа, США и Китай не завтра, а послезавтра перейдут на электрички.
Не порите чушь, последние лет 10 у нас открыли полно автозаводов полного цикла.
Причем по договорам СПИК автопроизводители также построили заводы по производству автозапчастей.
В смысле чушь? Можно хоть один российский автомобиль который собирается полностью в России?
Или вы имеете ввиду что в России есть полный цикл мерседеса? Как это поможет России когда мерседес начнет на нем новые электрические модели собирать?
Рено-Лада, Хьюндай-КИА, Хавал. Возможно Фольксвагены-Шкода в Калуге, точно не знаю.
Это самые продаваемые тачки в РФ. https://abreview.ru/stat/aeb/
Ну это же чушь. Возьмем хавал. В России только сборка. Двигатели приходят из Китая. Но самое главное то, что Китай уже переходит на электрички и никто не оставит производство ДВС специально для России.
Поэтому Россию никто не спросит в этом вопросе. А на ладу все страна не сядет
Пока что да, локализация 30% (на 16.04.2019), но
Масштаб
В проект вложено более 500 миллионов долларов. Максимальная мощность завода полного цикла — 150 тысяч автомобилей в год! Зачем столько, если емкость всего российского рынка сейчас — 1,8 миллиона машин?
https://abreview.ru/stat/aeb/
Хавал в этом году продаст где-то 40 тысяч автомобилей с этого завода (это только в России).
Так есть еще Рено, Хундай, КИА, Шкода, Фольксваген.
И что значит не спросит - демонтируют заводы?
Или перепрофилируют? А кто им даст на это разрешение? Кто профинансирует?
Ухаха. Вы предлагаете отнять или что?) Что значит кто профинансирует? Когда каждые два года модель меняется кто финансирует изменение производства под новую модель?)
Российские заводы не только на Россию работают. Поэтому как скажут так и будет. Какой смысл держать завод который только на российский рынок работать будет. Так что как бы вы не хотели вас никто не спросит
Нет зачем, надо смотреть в договор с государством, для чего построен завод и что может выпускать.
Кто профинансирует смену станков, техпроцессов. Если локализованные запчасти, например куча ДВС локализовано, то что с ними делать? Зарубежные автопроизводители готовы бросить, так как продать будет не кому. Государство не будет финансировать их перепрофилирование, субсидирование и т.д. и т.п.
Значит они будут вынуждены за свой счет. А кому они будут продавать в таких объемах тачки по 40 тысяч евро, если рынок с трудом покупал по 20? Опять же, РФ субсидировать как штаты и ЕС не будет.
Б-г-г, то вы говорите, что в РФ нет автозаводов, то они вдруг не только на РФ работают:) В основном на Россию, китайцы не в счет.
Ну просрут рынок, нам то что. Предприятие в РФ пройдет процедуру банкротства, выполнение своих социальных обязательств перед рабочими и будет продано за долги. Убытки запад спишет или ему его фантики отгрузят.
Активы Шкоды, Фолькса, Мерса по дешевке выкупит какой-нибудь Хундай или Рено. И продолжат выпуск того, что сможет купить население РФ.
Страницы