28 сентября представитель корпорации Mitsubishi направил в Федеральное авиационное управление США (FAA) письмо, в котором Mitsubishi подтверждает отсутствие каких-либо планов по перезапуску программы регионального самолёта Mitsubishi SpaceJet. Текст переписки FAA и Mitsubishi выложен на странице официальных документов правительства США.
Фактически это означает, что прямой конкурент российского СуперДжета не будет сертифицирован FAA из-за отказа со стороны корпорации проводить дальнейшие лётные испытания. Mitsubishi приняла, как это сейчас модно говорить, решение хеджировать риски. Японцы потратили на программу регионального самолёта более 10 млрд долларов.
В октябре 2020 года Mitsubishi остановила дальнейшую разработку и испытания самолёта Mitsubishi SpaceJet (ранее Mitsubishi MRJ). В письме сообщается о том, что программа заморожена на три года, все четыре построенные самолёта находятся на хранении в ангаре MITAC, а персонал уже сменил место работы.
Фактически это может означать окончательную смерть проекта по созданию конкурента российского регионального самолёта от компании Сухой.
Комментарий из ростеховского телеграмма
Когда в прошлом году была озвучена информация о том, что разработка импортозамещенной версии Sukhoi SuperJet 100 обойдется в 120–130 млрд руб., в Интернетах поднялся «галдеж и лай», мол, как дорого и как неочевиден профит сего проекта. Это было ожидаемо, но все равно неприятно. Ну и да, это очень большие деньги, никто не спорит.
А теперь почитайте это: https://t.me/AviaCT/13095
Японский проект по созданию главного конкурента Sukhoi SuperJet, регионального самолета Mitsubishi SpaceJet, остановлен, а весь его персонал уже сменил место работы.
Иначе говоря, SpaceJet не полетит никогда... А стоило это 10 млрд долларов или 718 млрд в пересчете на наши рубли.
Какая мораль, спросите вы? Ну, во-первых, разработка новых самолетов – удовольствие недешевое не только в России, но и во всем мире. Во-вторых, оказывается, не все могут.
Мастадонты из Mitsubishi заморозили проект, спустив в реактивное сопло авиадвигателя миллиарды денег, тогда как SuperJet благополучно бороздит воздушные просторы нашей родины и готов в обозримой перспективе пополнить семейство новой версией.
Круто. Маленькая, но важная победа.
Комментарии
самый лучший региональный самолёт сделал бомбардье. он настолько был по параметрам впереди всех основных конкурентов, что эрбас подсуетился и полностью выкупил проект. сейчас он называется эрбас а220.
Однако я встречал упоминания о том, что производство этой линейки сворачивают, в угоду какой-то (не помню, извините) своей модели. Типа, заделы доклепают, а потом - Изя всё.
хотят, да. потому что он на 15-20% более экономичный - кто буде остальное покупать.
Эмбраер E-jet E-2 тоже неплох...
но тут подсуетился уже Боенх ))
боенг уже отсуетился.
А как там DHC поживает?
пыхтит потихоньку. строит два самолётика. один двухмоторный турбопроп а ля бичкрафт, второй очень узкофюзеляжный регионал джет. прямо как спичка.
Эмбраер помирает прямо сейчас. Боинг его не покупает.
А почему помирает? Е-2шки вроде хорошо продаются, в отличие от.
Хорошо, но в убыток, и давно.
В отличие от кого? их с 2013го поставлено 43 штуки во всех 3 размерах. И перспективы на рынке соответствующие после 2020 - сверху давят б/у среднемагистральники, 146 мест не шутка.
А почему помирает?
"Рыночек порешал!"© Дефективные манагеры броуновского движения способны ушатать любую контору. Им бабла срубить "по-быстрому", они не заглядывают дальше квартального или годового отчёта, сляпанного по их же дефективным методикам. Имхо, очевидно что "на длинных дистанциях" капитализмус полное говно без иммунитета от "дефективного" топ-менеджмента.
Боинг, имхо, тоже скатился в УГ, и тоже благодаря "дефективным". Манагеры "сожрали" инженеров...
Не, просто рыночек тесен и мал. Большая часть желающих себе региональник хотят что-то типа б/у двадцатилетнего МД, как оно и было до сих пор )
На НИОКР можно распилить любую сумму с жЫрнейшими откатами и никто ни при каких обстоятельствах не сможет подкопаться. А такто, да, каждое последующее поколение передовой техники выходит на порядок дороже предыдущего. Запустить серию это не менее циклопическая работа, чем разработка с испытаниями.
Плохо продаются. Основой рынок Ембрайера всегда были поставки E-175 в США. Там между авиакомпаниями и профсоюзами есть соглашение об ограничении веса региональных самолётов. Профсоюзы добились его для того, чтобы летало побольше самолётов, а, значит, побольше пилотов. E-175E-2 в эти ограничения не укладывался из-за более тяжёлого двигателя. Ембрайер был уверен (и американские авиакомпании его убеждали), что этот пункт отменят. Но пилоты упёрлись. В результате E-175E-2 не продано ни одной штуки. А остальные не так популярны. E-190E-2 (аналог SSJ) за 4 года поставлено всего 5 штук, E-195E-2 (большей размерности) - 26 штук, меньше, чем SSJ.
Одна с ним проблема - размер не региональный, дальность вообще среднемагистральная, то есть мелкий среднемагистральник это. Ну а от нее уже все остальное, цена, в т.ч. двигла, узость ниши и т.д. Не от хорошей жизни бомбардье погиб при таком прекрасном самолете )
всё там норм с нишами. гномы аж прыгали от радости когда их получали. кстати болтик на них весь сидит. то есть рынок есть. там просто бомбардье надорвался в разработке. это же не боеинг. без индийского аутсорса, все белые зарплаты, вылизывали вылизывали самолёт и довылизывались, что конкретно просели в долги. 4 лярда правительство квебека даже им занимало.
Еще раз: как при таком отличном готовом самолете бобик умудрился сдохнуть?
Они "надорвались" по простым причинам, следующими одна из другой:
1) целились на американский рынок, делали жутко дорогую, но экономичную машину
2) там их в 17м году хлопнул ревнующий Боинг
3) остальному миру бомбардье нафиг не сдался, особенно на фоне уже летающих эмбраеров и ССЖ
Сдались на милость Эйрбасу по итогам, он сует этот борт через сборку в Алабаме и с помощью коррупции в штаты, а также всяким отсталым и впаривает тем, кого иначе не пустят летать в Европу, типа моего регионального "Азимута". Остальные направления раздербанены полностью, последним был как раз зачем-то купленный японцами патентный кусок от региональников, сейчас закопанный вместе с их программой.
Или вам в Канаде не рассказывают про историю с рынком США, берегут нервы кленовых патриотов?
меня радует ваше стремление к анализу. но к сожалению анализ слухов бесполезен. нужно оперировать достоверной информацией. у вас идёт незамутнённый пересказ охранки ничего общего с реальными причинами не имеющий. каждый тезис в корне неверен, поэтому я не буду даже начинать их разбор.
начните с поиска достоверной информации, пожалуйста.
Какие слухи? Строго по фактам, в чем я не прав из перечисленного?
Цена низкая? В штаты пустили во время готовности типа? Продается не той же дельте, но в итоге эйрбасом, и не списку всяких дикарей, типа прибалтов и египтян?
)
airBaltic
Swiss International Air Lines
Air Canada
Вы поскипали, что дельте он продается эйрбасом, который умеет в американское лоббирование более 30 лет? ) А остальные эксплуатанты что-то в очереди не стоят на расширение парка )
и?
И именно это стоит в виде пункта 2) в моей цепочке рассуждений, которую вы назвали архиневерной )
предлагайте альтернативу, о осведомленнейший )
вниз списка - там где ordered, о жаждущий сокровенных знаний из гугла.
Обещать - не значит жениться ) У арж21 вообще список такой длины, что закачаешься, а передано с гулькин нос. И "твердые" заказы хлопаются только так без потерь со стороны заказчика, программа 380го не даст соврать.
Тот же 220 должен был сначала в дельту и идти, а сунули в итоге куда смогли - швейцарцам и латышам, у которых за душой... Ну вы поняли. И намучились с движками они от души, но это другая история, да. В США заново зашли уже под крылом Эйрбаса, с таким-то замечательным самолетом, на который якобы очередь ) Ага, после 2020го в размерном классе 150 мест )
Вы вообще за авиацию хотя бы как болельщик с опытом выступаете, или чисто как патриот Канады? )
вашим пыхтением после демонстрации очереди на 600+ заказанных самолётов удовлетворён :)
Ясно, канадопатриот ) Давно переехали?
Почитал статью образца 2017 года.
Там вполне все тезисы описаны. И Договор с Дельтой, и жалоба Боинга, и пошлины 220%-300% и вынужденное сотрудничество с аирбасом.
https://expert.ru/2017/10/23/zhertva-torgovoj-vojnyi/
А почему Азимут не пустят? Вроде Ерафлот на Сухих в Европу летает и ничего.
Азимут попытался зайти в Милан и Мюнхен - не пустили весьма неформально. В перспективе берут либо 220, либо с малой вероятностью 320, 3 шт.
почему летает АФЛ - хз. Остальные не летают даже на туретчину.
Болтику большинство из них достались по 5 евро за штуку. Что бы не радоваться? Это называется "рынок есть"?
да доплачивали ещё...бежали с пачкой денег пытались догнать...
Самолёт С-серии очень дорогой. Эрбас выкупил его ради технологий. Сам же по себе он даёт убытки с каждой продажи.
да, настолько убыточен, что бомбардье открыл 400+ вакансий на авиасборку. с обучением.
Это нормально, ЕЦБ еще напечатает )
и это радует! :)
Канадцы вообще за любой кипеш, кроме голодовки )
A220 (CS100/300) — не региональный, а ближнемагистральный самолёт, конкурент младших Boeing 737 NG. По вместимости (до 120/145 кресел) и дальности (до 5500/6000 км) он больше Superjet 100 на ~20/30%, а по цене ~$75/85 млн. — вдвое.
когда же вы начнёте читать доки...
Хорошее замечание. Можно ссылочку на пресс-релиз Бомбардье или Эйрбаса, где 220 назван региональным самолетом? ) Ну или ссылку на характеристики самолетов, которые могут считаться региональными, в частности относятся ли туда самолеты с дальностью более 6000 км? )
Джаппы уже не умеют в авиацЫю?
Так никогда не умели, вроде.
Вершина японской авиамысли - J-2, местная копия Ф-16 с мелкими переделками.
Не согласен. Вершина иппонскага авиа - реактивные бонбы с управлением двуногими - камикадзе зовутся.
а умели?
Они умели . У них недалеко от Нагойи, два часа на локальной электричке , есть музей авиации. Их японской авиации. Они умели делать истребители во время Второй Мировой, они умели космос - там стоят ракеты и проекты .. Во второй половине семидесятых это было закрыто, сразу после Союза Апполон.. Там есть городок Кавасаки - имени моциля.. Так вот - моциль этот и есть собственно конверсионная кастрюля для японской авиации и космоса. У них первые самолеты полетели в середине двадцатых .. Я там бывал .. Кстати - на гуглокарте можно найти. От Нагойи в сторону Инуямы и немножко правее. Километров девяносто. А заводы Тойоты чуть дальше.
Умели, да, в 1941 "Зеро" для пиндосов оказался весьма неприятным сюрпризом... И мульт у них есть хороший, "Ветер крепчает", как раз про конструкторов этих самолётов кажется.
Кстати, это дедушка Миядзаки, главный японский сказочник, хотя мульт ни разу не сказка. У дедушки вообще тема полётов по воздуху - одна из самых любимых.
Можно еще первую мировую вспомнить, когда каждая велосипедная мастерская принялась самолёты клепать...
Легендарную четвёрку?
У Японии интересная инженерная школа и очень избирательная. Тут читаем, тут не читаем, а здесь заворачивали рыбу. Стрелковка и танки у них шлак. Авиа и кораблестроение на уровне. Радио и бытовая электроника без сомнений, но от начала 70-х и до конца 90-х.
Страницы