Вилами по воде

       Maersk, которая   в понедельник   сообщила  о  предварительных  рекордных  результатах  за  2 квартал  2021 года, подсчитала, что  мировой  спрос на  контейнерные  перевозки  вырос  всего на  2,7% во втором квартале  2021  года   по сравнению с аналогичным   периодом  2019 года, до пандемии. Средняя ставка фрахта Maersk (включая как контрактный, так и спотовый бизнес) составила 3038 долларов США за сорокафутовый эквивалент (FEU), что на 63% больше, чем 1868 долларов США за FEU во 2 квартале 2019 года. Мировой   контейнерный   индекс   спотовых   ставок   Drewry на   этой  неделе  вырос  до  9371 доллара   за  FEU, что    в  6,7 раза  больше,  чем   два   года    назад.

     Пропускная   способность   морских   перевозок   сильно   сокращается  из-за   задержек  оборудования  как  на  суше, так  и  на   море. В   среду   Maersk  разослала   консультацию для клиентов под названием “Необходима критическая помощь — увеличиваются   задержки”. Консультанты  обратились к американским клиентам с просьбой  быстрее  вернуть оборудование, заявив: “Мы  не  ожидаем, что задержки  в ближайшее  время   уменьшатся. Напротив, отрасль  в целом прогнозирует более высокие   объемы  [в  США] в   начале  2022   года   и   далее”.

  Alphaliner сообщила на этой неделе: “Перевозчикам требуется гораздо больше тоннажа, поскольку суда застревают в перегруженных портах как в США, так и в Азии. Некоторые перевозчики сообщили, что им необходимо как минимум на 20-25% увеличить пропускную способность флота [в Транстихоокеанском регионе], чтобы продолжать перевозить тот же объем грузов”.

  Maersk подтвердила, что ее собственная эффективная пропускная способность флота снизилась по   сравнению   с   предпандемической   из-за перегруженности. Винсент Клерк, исполнительный вице-президент Maersk, сказал на телефонной конференции в пятницу: “Наш флот вырос на 2% по сравнению с 2019 годом, но наши объемы сократились на 3%. В основном требуется больше TEU [двадцатифутовых контейнеров] для перевозки каждого FFE (сорокафутового). Это пройдет, когда исчезнут заторы”.

    Консультант Ларс Дженсен, генеральный директор Vespucci Maritime, сказал американскому грузоотправителю: “Глобальный спрос в первой половине года вырос примерно на 4% по сравнению с 2019 годом. В 2019 году у нас не было проблем с пропускной способностью. У нас было достаточно судов, у нас было достаточно контейнеров, порты были в порядке, грузовики  и  железные  дороги  были   в  порядке, по  крайней мере, с глобальной точки зрения.   “С учетом роста мирового спроса на 4% с тех  пор  у  нас  не   должно   возникнуть  проблем   сейчас. У   вас  есть  некоторый перекос из — за бума спроса в Северной Америке, но все это не связано с глобальным бумом спроса - потому  что  его не существует. Проблема сейчас в основном заключается  в  возможностях”.

    После того, как загруженность уменьшится и на рынок вернется пропускная способность, Дженсен прогнозирует, что “ставки фрахта существенно снизятся с того места, где они находятся сегодня, но они не вернутся к тому, где они были до пандемии. Они определенно упадут по сравнению с тем, где они находятся сейчас, но это все равно будет представлять собой значительное увеличение по сравнению с тем, откуда они пришли”.