Авиарегулятор США предупредил о проблемах на Boeing 737 MAX

Посмотрим как 777х полетит, тогда и будет понятно, системная эта проблема или стечение обстоятельств. С ПО там понятно был косячищще, а сейчас реле, проводка. Экономят на спичках.

ага, понабирали гендерно разнообразных,а  спрашивают как с умных.

Если бы он начал падать 

Да, я утрировал. Под "начал падать" я имел в виду, что получившаяся конструкция получилась неустойчивой. Что попытались решить программными методами. Толком, согласен, не  предупредив о новой автоматической систесе пилотов. 

В 2011 году Boeing отказался от плана по созданию совершенно нового дизайна и решил сделать то же, что и Airbus: прицепить к старому планеру новые двигатели.

Обещалось, что новые двигатели 737 обеспечат эффективность потребления топлива на 14 процентов, что позволит авиакомпании экономить по миллиону долларов эксплуатационных расходов в год. БОльшая экономия топлива также увеличит дальность полёта самолёта. И чтобы подсластить сделку, Boeing предложила оставить неизменной такую часть планера, чтобы новая модель могла эксплуатироваться с теми же «типовыми свидетельствами», что и старая. Пилот, получивший допуск на управление 737 NG, мог взять управление MAX без длительного повторного обучения.

Двигатели на моделях MAX — самые толстые из существующих, а их вентилятор имеет диаметр 69 дюймов (175 см). По сравнению с серией NG, двигатели MAX отодвинуты на несколько дюймов вперёд и висят на несколько дюймов ниже.

На каком-то этапе разработки серии MAX компания Boeing обнаружила неприятный сюрприз. При определённых условиях полёта новые двигатели вызывали нежелательное повышение угла тангажа.

Похоже, что нестабильность MAX при высоких AoA является свойством аэродинамической формы всего воздушного судна, и непосредственным способом его подавления было бы изменение этой формы. Например, для восстановления статической стабильности можно увеличить поверхность хвоста. Но подобные модификации планера замедлили бы выпуск самолёта, особенно с учётом того, что их необходимость была обнаружена уже после полётов первых прототипов. Кроме того, конструктивные изменения могли подвергнуть угрозе возможность полётов на новой модели с лётными правами старого типа. Должно быть, изменение ПО вместо модификации алюминиевой конструкции показалось привлекательной альтернативой. Возможно, мы когда-нибудь узнаем, как было принято это решение.

Даже после произвольного включения MCAS на Lion Air 610 крушения и жертв можно было избежать, если бы пилоты просто отключили эту штуку. Но почему они этого не сделали? Похоже, что они никогда не слышали об MCAS, не знали, что она установлена на управляемом ими самолёте, и не получили никаких инструкций о том, как её отключить. В кабине пилотов нет переключателей или кнопок с пометкой «MCAS ВКЛ./ОТКЛ.» Система не упоминается в руководстве по лётной эксплуатации (за исключением списка аббревиатур), и не проводилось никаких переходных тренировочных программ для пилотов, переключившихся с 737 NG на MAX. Обучение состояло из одного или двух часов (сведения разнятся) работы с приложением для iPad.

https://habr.com/ru/post/448174/