Минобороны: Пилот Ту-22М3 погиб при крушении в Иркутской области
В Иркутской области произошла катастрофа с участием стратегического ракетоносца Ту-22М3, летчик погиб, сообщили в Минобороны.
Экипаж самолета из четырех человек успел катапультироваться, один пилот не выжил, передает ТАСС. Минобороны уточнило, что крушение произошло в безлюдной местности. На земле нет разрушений и пострадавших.
По предварительным данным ведомства, авария могла быть вызвана технической неисправностью.
В августе прошлого года самолет Ту-22М3 потерпел крушение в Иркутской области при выполнении планового полета, экипаж бомбардировщика катапультировался, крушение не вызвало разрушений на земле.
В апреле 2024 года при крушении Ту-22М3 на Ставрополье погиб один из членов экипажа.
Использованные источники:
Комментарии
Печально все это. И технику и людей жаль. Летчик ушел в вечный полет
сейчас начнут искать подоплеку - всё бывает...пути господа
пилоту вечная слава
Почему ссылка на какой то ВЗГЛЯД, а не на МО РФ?
Потому что МО на фейках бабло не рубит ...
И всё же, к глубокому сожалению, это не фейк:
https://tass.ru/armiya-i-opk/23580729
Значит нужно подождать официального заявления
Думаете ТАСС даёт непроверенную информацию?
Ссылку на ТАСС приведите
https://tass.ru/armiya-i-opk/23580729
Да ссылка есть, но от МО РФ ничего нет
Нет.
Плохо. Их больше не выпускают.
Да что Вы говорите :)
Вот от 2021г
Россия возрождает производство советского сверхзвукового бомбардировщика.
Правильно говорит. Будет модернизация до 22м3м
Ту-22М3М
[править | править код]
В 2012 планировалось в срок до 2020 года[19][20] модернизировать до 30 Ту-22М3 до версии Ту-22М3М на Казанском авиационном заводе им. Горбунова (филиал ПАО «Туполев»).
Задачей являлось продление ресурса планера до 40 календарных лет,
У меня ссылка за 2021г, а у Вас мрии седой древности.
Планы это планы, по реализации их в качестве производства с нуля, а не модернизации, не слышно ничего.
А ВЫ не думали, что информация засекречена и по этому Вы ничего и не слышите?
Производство не скроешь. Куча смежников плюс восстановление забытых компетенций.
Про Су-34 всякие хохлы в свое время чесали, что их не более 2 шт. в год делает Новосибирск, и в полете они разваливаются. Наверное, за смежниками не уследили.
Даже "в своё время" их делали существенно больше чем 2шт в год. Это я скажу как живший "в своё время" в Новосибирске.
Это вы плохо осведомлены. По косвенным признакам, заклёпками и потекам масла все было четко списано очень-очень умными людьми, не чета москалям! А вы видели мираж, оптимистический морок.
Вы про акустику забыли.
Во время испытательных прогонов движков гул стоял на весь город. С 90-х какого не было.
То ревели неисправные, бракованные двигатели. Или вообще руководство завода - от неудач. Еще раз говорю, то было мнение самых умных и уверенных в себе людей на свете. Я просто передаю.
Я из окна вижу сколько их с Чкаловского завода летит на Толмачево, заводские летчики перегоняют, там уже фронтовые забирают, ну или с военных частей по стране. Примерно 5-6 штук за раз точно летит (низенько летят, на дозвуке, с выпущенными шасси, с интервалом минут пять), где-то раз в месяц-полтора..(+/-) Думаю не раскрою никаких военных секретов.
Полосу (ВПП) удлинили, теперь завод может принимать Русланы.. а там в брюхе самолеты, которые другие страны эксплуатируют поступают в ремонт (из Сирии тоже так в ремонт привозили), это уже конечно никто не увидит и количество не оценит. Году в 16-17ом чешские офицеры-летчики приезжали, забирали две партии своих СУшек, человек десять наверное их было. Тоже не сверх-секрет, ибо жили они в обычной гостинице гражданской и по городу гуляли, пиво пили..
Вертолето-ремонтый завод. В ремонте с год назад стояли египетские МИ-8, несколько армянских и несколько азербайджанских, не считая обычных (МО и Росгвардия).. Я еще удивился, что армяне с айзерами не имеют компетенций по ремонту такого распространенного вертолета, а может и не умели, и скорее всего тех.документацией никто не делился.. Про египтян вообще молчу..)
Обычно именно за такие отчетики нелюди получают два семь пять чистую или точка один.
Это ж надо быть таким ..бланом добровольно!!!
Не знаю как удалить коммент. Ну хотя вот: все в инете есть, я что-ли эти статьи по годам писал: https://nevskii-bastion.ru/novosibirsk-plant/
Не парьтесь, такая активность без систематизации не значит ничего, самолеты видны всему городу и немножко спутникам. Просто не добавляйте инфы )
Не поможет уже
Ту-160М не секретно сообщить что новый сделали, а Ту-22М3м молчок. Правда такое имеет смысл? Или таки нет производства, на сейчас, скорее.
Красивый самолёт. Я его щёткой мыл под Полтавой. Он, оказывается, довольно высокий. Интересно, доделают старые корпуса или всё же наклепают несколько десятков?
Это не имеет значения. В том смысле что Ту-22М3М для журналиста от Ту-22М3 отличается примерно ничем. Я видел даже Ту-22М4 в каких-то статьях. Планер тот же, БРЭО отличается (и, возможно, какие-то агрегаты). Вряд ли при наличии завершенной ОКР будут возобновлять более старую версию.
Принять решение и выкатить новый, с нуля сделанный самолет - несколько разные вещи. По Ту-160 решение былр принято очень давно, и только с год назад появилась фотка с 4-мя Ту-160 в сборочном цеху, из которых только два - "с нуля". Ту-22 - не менее сложная машина. Пока не слышно ровно ничего.
Три штуки за 2 года? Нехорошо!
Отчего при катапультровании погибают?
Там причин может быть несколько. Подозреваю, что в данном случае пилот "выбросил" из аварийного самолёта остальной экипаж (есть там такая "фишка") и пытался самолёт посадить. Возможно сам прыгнул потом, когда было слишком поздно.
Там еще катапультное кресло несколько не модное. Может и поэтому. Ну или на финише крепко не повезло - горы-деревья и т.п.
Насколько помню там самое опасное место при катапультировании у штурмана. При работе ему приходится ослаблять ремни и наклоняться. При катапультировании нет времени и режет о край. В житомере в полковом штабе лежал такой шлем срезанный пополам.
А когда это Ту 22М стал стратегом? безграмотные журналюги...
С 1979 года примерно
и после перерыва
https://aftershock.news/?q=node/759910&page=2
Во времена-то были...
Ту-22 снова стал стратегом! Ему вернули штангу! https://aftershock.news/?q=node/759910&page=2
Лучше спросить "ну и что с того что Ту-22М перестал быть стратегом?". Штангу вернуть - станет.
Тоже отметил! У меня отец летал на Ту-22 штурманом и всегда делал акцент,что это не стратег,а сверзвук дальний....
всегда им был.так что безграмотный кто то другой.
Дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик (кодификация НАТО: Backfire) предназначен для поражения морских и наземных целей базирования управляемыми ракетами и авиационными бомбами.
Летчика жалко.
Не, он им не стал. Особенно когда дозаправку убрали. Боевой радиус меньше 2000 км, это не стратег.
Дальник - это не стратег.
Падают - потому что много летают. Нагрузки на парк самолётов возросли. Доведут тех-сервис - падать будут меньше.
Вот у европейцев они не падают. Потому что у европейцев всё хорошо, или потому что у них их просто нет?
Можно вспомнить сколько аварий на море было - когда флот мирного времени стали на учения близкие к боевым выводить.
Он совсем новый? Сервис только нарабатывают?
Самолёт после каждого полёта обслуживать надо. И чем старше самолёт - тем больше элементов, за которыми нужно проследить.
И когда много полётов - то нужно и много техников. А чем больше людей - тем выше шанс на единичный недосмотр или ошибку.
Странно, что элементарную вещь разжёвывать приходится...
Странно что такую ерунду в объяснение приводите. Налёт часов определяет степень обслуживания. После некоторого капиталка, а не техники с ключами. И отработано это издавна, особенно на 40-летней машине. Регламенты не вчера придумали и не дописывают по опыту с нуля.
Страницы