Опупенно наглядная история на тему "эффективности" типа рыночной икономики (по болгарски), разворачивается вокруг забитых новыми автомобилями складов дилеров.
Фактура:
На начало 2025 года на складах российских дистрибьюторов скопилось порядка 700 тыс. машин, рассказал источник РБК на авторынке. Это почти вдвое выше уровня начала 2024-го примерно в 400 тыс. машин. В текущих стоках — более половины (примерно 52%) занимают произведенные в России автомобили, остальное — импорт. Аналогичную оценку текущих остатков — легковых и коммерческих авто — называет и Андрей Ольховский, гендиректор ГК «Автодом».
...
По оценкам Андрея Терлюкевича, гендиректора ГК «АвтоСпецЦентр», запасы новых только легковых автомобилей на начало года составляли 400-500 тыс.штук.
Согласно прогнозу «Автостата», спад рынка новых легковых автомобилей в 2025 году по базовому сценарию может составить до 10% или 1,42 — 1,43 млн штук, пессимистичный сценарий предусматривает снижение до 20% или порядка 1,25 млн машин. ГК «Рольф» ожидает падение спроса до 1,3 млн машин при базовом сценарии. По словам Николая Иванова, директора департамента новых автомобилей «Рольфа», затоваривание на складах есть — запаса хватит на 3-4 месяца продаж: «Совершенно точно можно сказать, что дилерские сети перенасыщены автомобилями китайских производителей».
Иванов напомнил, что в стране насчитывается 4,1 тыс. автодилерских центров, что «адекватно» под рынок 2,5 млн автомобилей. «Абсолютно точно есть риски, что дилерские центры будут закрываться», — говорит Иванов.
У дистрибьюторов легковых авто склады избыточны, и они давят на всех, в первую очередь — на дилеров, которые являются последней инстанцией перед покупателями, считает Андрей Ольховский. По словам собеседника РБК, под угрозой в отрасли находятся все, кто пользуется кредитными ресурсами. Большинство компаний брали кредиты на развитие бизнеса, закладывая в финансовые модели окупаемость проектов на четыре-шесть лет вперед. Дилеры строили дилерские центры на заемные средства, рассчитывая вернуть свои инвестиции в горизонте пяти лет. Сейчас, из-за роста ставок и снижения продаж, они могут оказаться не способны осуществлять выплату по своим обязательствам.
...
Как минимум есть очевидные риски закрытия дилерских центров по причине убытков от прямой деятельности. Под закрытием я имею ввиду отказ от нерентабельной франшизы. В первую очередь речь про дилеров марок с низкими объемами продажам и высокими издержками», — говорит Терлюкевич.
Риски банкротства также присутствуют для автодилеров, которые широко не представлены собственной разветвленной сетью салонов. Это, как правило, дилеры «небольшого калибра», лишенные возможности балансировать между брендами, когда у той или иной марки дела идут то хорошо, то плохо, считает заместитель гендиректора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Ренат Тюктеев.
На какую помощь рассчитывают автодилеры
В текущих условиях дилеры уже обратились к Минпромторгу с просьбой урегулировать «наплыв» китайских брендов и донастроить прогнозирование рынка в части спроса на авто. «Мы уже прибегли к помощи нашего профильного министерства, к Минпромторгу, ведем переговоры, потому что на уровне законодательства нет никакого регулятора, который мог бы спрогнозировать рынок. Процесс переговоров непростой, но наше профильное министерство нас в этом поддерживает и готово нам помогать», — сообщила первый заместитель гендиректора «Рольфа» Светлана Виноградова журналистам в четверг, 30 января, передает корреспондент РБК.
--------
https://www.rbc.ru/business/31/01/2025/679b712b9a79472b5a4644c0
Классическая классика. В том числе в моменте, что в итоге все явно запрограммированные ошибки с "кредитами" и угадыванием спроса оплатит налогоплательщик.
На самом деле тут стоит задуматься еще раз как Китай обеспечил производство дешевых и вполне уже приемлемых по качеству автомобилей... хотя это сложно, можно хотя бы о логистике и прч.
А дилеры, трейдеры и дистрибьюторы вместе с пре$$ой и ВШЭ, продажные блохеры прыгающие на, пускай идут лесом. Можно заказать все будет на алиэкспресс, ну или озоне.
Нихао бгг
(норы от дронов из по сути китайских же запчастей копать вроде норм).
Платформы замкнутые напрямую на потребов, если им не мешать, выкидывают с пляжа вот эту вот всю хрень из цепочки добавленной стоимости - более того они еще и спросом могут _управлять_ (если интегрированы как у амазона с медиа) соответственно крысисов перепроизводства с растратой ресурсов нет... ну и там еще есть ряд моментов красивых в т.ч. и для производителей (а не перепродаванов) ... долго расписывать.
Дилеры конечно останутся, но вполне вероятно, что как и все остальное будут платформизированы. Если конечно все пойдет естественным путем, а не под управлением "лоббистов".
И имхо это было бы не так уж плохо для экономики конечно, а не хрематистики.
Комментарии
Возможно, но я полагаю, что эту форточку оставили специально. Для физиков.
Лично мне с китайскими авто не все очевидно. Я купить так и не решилась. Оцинковка местами, запчастей нет, электроники набито полно, и как это все в мороз должно работать? В каком-то чангане меня добили не складывающиеся сиденья задние... Ну да, камер и экранов много зато!
Так уже известно - каждый год в ленте новостей об этом много
Как и другие машины от других производителей.
Какой-то разницы от тех же корейцев нет. Если кто то ещё живёт стереотипами, что китайцы делают авто из ... риса и палок, то это уже исключительно домыслы.
Управление климатикой через планшет, который фризится на морозе вам знакомо?
У китайцев сплошь и рядом.
Из китайцев рассматривать только крупных Джили, Хавал, Чери и Чанган. Склады запчастей в РФ у них есть. Все они сейчас оцинкованы на уровне корейцев: катафорезное цинкование (электрохимическое нанесение цинкосодержащего грунта). Хавалы и Джили в такси пользуют успешно.
Управление климатом у разных по разному. Есть и с кнопочками.
Ну китайцы, которые официально едут в РФ с гарантией и дистрибуцией, вроде пригодны. Хотя европейское свинство относительно "только официального сервиса" не только освоили, но и возвели в степень.
Брать "такой же" серый импорт категорически не советуют. Потому что Новосиб это совсем не Гунчжоу в первую очередь.
Проблемы зимой или Вы о чем?
Недавно общался с автоподборщиком. Сам он ездит на дилерском монжаро для рф.
Потому что сервис, каталоги, запчасти и т.д. Но это все уже потом.
Говорит, что рассматривал параллельку, померял лкп, глянул на днище и дальше не вникал. Это уже не окупалось разницей в цене.
Благодарю за ответ, очень интересно.
То есть они для себя даже на ЛКП экономят? Забавно, забавно.
Ну я не нахожусь изнутри китайского автопрома, но в целом весьма логичный ход.
Непродовольственный товар короткого жизненного цикла.
Если можно делать машину на 3-5 лет в их климате и их сценарии использования, то на хрена закладывать ресурс на большее? Лучше снизить цену или продать больше автомобиля за те же деньги.
Представьте себе, что вы автоконструктор и маркетолог одновременно, и относитесь к гражданской машине, как к смартфону. Тогда поймете китайскую логику.
Вот у меня, грубо говоря, смарту 3,5 года, и батарея в нем уже померла и была поменяна на неоригинал, который поживет ну годик максимум. Но подсветка экрана уже стала неоднородной, вышло +4 поколения смартов, и его эквивалент в продуктовом ряду имеет *2 оперативы, встроенной памяти, оптический зум и еще чототам. Разумеется, это все не стимулирует к сохранению старичка в работе. Вот и с китайскими машинами примерно так.
Благодарю, все ясно, на авто на 3 года - это перебор. Ну а что до их климата - там у моря машина будет гнить достаточно быстро. Там влажность, соль и все такое.
Про телефон - моему пошел 5й год, норм. Предыдущему примерно 8 лет - батарея около 80% , так что мне везет больше )))
Да, статья вольно интерпретирует факты.
Речь идет о вероятности банкротства мелких СЕРЫХ дилеров, которые не смогут конкурировать с китайцами и их товарными запасами. Китайские запасы завезены СПЕЦИАЛЬНО до повышения утильсбора.
Серые дилеры ноют, что они не могут конкурировать с китайцами, которые ввезли на 700к дешевле и просто держат машины. Те. любая машина ввезенная в 25 году уже по умолчанию дороже на 700к, чем авто из товарных запасов.
Типа дайте по башке китайцам, чтобы они играли "честно".
Просто дилеров многовато. Между ними конкуренция. Платежеспособный спрос недостаточный, на всех дилеров - не хватает. Назревает оптимизация дилеров.
В этом и идея)))
Это у Вас не подтверждает. У меня. А здесь куча тех, у кого родители были у кормушке в первой линии - для них этот опыт лучший.
насчет "думаете" это Ваше утверждение ( https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D0%B4%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B0_%D1%82%D0%B5%D0%B7%D0%B8%D1%81%D0%B0 )
а так да, именно "сгниют" - вместо ритмичных поставок под спрос - мы имеем избыточное накопление, искусственный дефицит (т.е. кто то не сможет купить хотя ему необходим транспорт), проблема с фин. потоками "субсидии" и прч
все эти явления на "платформах" минимизированы поэтому они так успешны...
это что же получается - автомобильное кулачье?
повесим последнего кулака на грм ремне сгнившей лады!
суть статья не передает. недавно читал статью как раз китайского представителя.
ввоз произведен автокитайцами НАМЕРЕННО, чтобы ввезти до повышения утиля и курса. таким образом у них на руках 600+ тысяч машин со старым утилем, т.е. автомобили растаможены на 700к дешевле.
вой раздается от серых импортеров из других стран (недружественных). им приходится таможить по новым ставкам без вариантов. соответственно конкурентоспособность серых корейцев/японцев/немцев (и так невысокая в отсутствии реальной гарантии и поставок з/ч), значительно снижается. основная масса машин продается до 3,5 млн рублей. 700к удорожания по сравнению с китайцами, обнуляют даже те дрочильные преимущества брендов, которые сохранились (ну типа преданности марке).
А тут не важно кстати - это все равно "скальпинг" по сути на трейдинге, а не на производстве.
По поводу данных вопрос интересный - думаю есть люди которые детально знают ситуацию, но в публикациях не видел анализа подробного.
и повторюсь идея, чтобы избежать подобных ситуаций - минимизация числа (лишних) посредников - через замыкание всего на платформы самих производителей или агрегаторов - это кстати позволит и спрос точнее прогнозировать или даже им управлять (точнее это уже есть местами)
из всей цепи создания стоимости,у посредников самая малая доля.
Есть цифры?
Далеко не самый жадный Рольф
Чистая прибыль «Рольфа» сократилась до 3 млрд руб. По итогам 2024 года ГК «Рольф» реализовала 32 922 новых автомобиля (+15% к 2023 году) и 63 158 – с пробегом (-38%). Выручка дилера составила 285 миллиардов рублей (-12%), чистая прибыль – 3 миллиарда (-43%).
Подробности: https://abreview.ru/ab/news/chistaya_pribyl_rolfa_sokratilas_do_3_mlrd_rub/
с 300 ярдов выручки показал(sic!) 3 ярда прибыли - 1% от конечной стоимости это нормальная доля
Обороты у всех норм
https://www.forbes.ru/biznes/510732-vyzili-i-vyrosli-rejting-krupnejsih-rossijskih-avtodilerov-2023
процентов 5-10,если надо до запятой-то сам найди.В основном государство в ценообразовании весит,особенно сейчас,с утилём.
Нет у ДИЛЕРОВ никаких затоварок, неужели вы думаете, что они машины покупают, а только потом продают? Все ровно наоборот😉 Не, машину они выкупают только после нахождения конкретного и реального покупателя с задатком.
Ну может несколько в шоуруме и подменок дилерские.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Есть же примеры из прошлого как надо поступать: пшеницу в море, чтобы не упали цены!
Дилер это посредник, паразитирующий на производителе товара и покупателе, а значит если обанкротится, то это будет только на пользу экономике. Прямые поставки "завод - покупатель" в современном мире станут доминировать везде, где продажные политики не смогут законодательно запретить такие отношения. До интернета они имели смысл, а сейчас это рудимент.
Дала, но замуж не пошла. Это рынок детка. Риск предпринимателя.
Не будет никаких прямых продаж, что за глупости. Найдётся онлайн агрегатов, который будет также брать комиссию, как и обычный розничный продавец. Взгляните на маркетплейсы - вот наше будущее. Там маржа посредника не менее 20%, плюс реклама и продвижение - как итог маржа под 50%.
уже есть. например Тесла всегда продавала и продает без посредников по всему миру. Ривиан, китайцы... многие компании пытаются отказаться, но политики за мзду малую строят козни.
Розничная торговля - это издержки, хоть сам производитель этим занимается, хоть посредник.
Тесла продаёт через дилеров.Просто дилеры принадлежат Тесле,но накрутку делают,как и все.
У Теслы нет дилеров, есть ее собственные сервисные центры и салоны, где все работники напрямую получают зарплату в Тесле и являются ее сотрудниками. Если дилер по гарантии делает ремонт - его оплачивает производитель, а прибыль остается дилеру. В Тесле вся прибыль от сервисов идет компании. Цены в салонах и на сайте Теслы одинаковые и накруток не бывает. Если вы в салоне хотите купить машину, то вам скажут - вот компьютер, откройте сайт Теслы и закажите все что хотите, у нас можете пощупать машину и сделать тест драйв, ну и получить заказанную ранее, если не хотите, что бы вам ее подогнали к дому.
представительства есть? Вот они и дилеры.Не важно,как назвать.
прежде чем писать всякую ахинею, рекомендую для начала изучить терминологию.
Но вы можете называть кого угодно как угодно, к колхозникам претензий нет.
Если бы не было претензий к колхозникам,то ничего бы не писал. Поэтому не надо врать,в первую очередь самому себе.Кроме того,Вы про дилеров Вы только слышали ,но никогда не имели к ним отношения.Основа dealership ,это представительство.И неважно,кто представляет компанию-дочерняя компания,либо сторонняя.
в чем же я соврал?
я покупал несколько машин Тесла для себя и хорошо знаком с этим бизнесом Теслы. Но там не работал, это точно.
у Теслы нет ни дочерних ни сыновних компаний, а есть их подразделения по всему миру, которые занимаются продажей и сервисом продуктов своей компании. Не надо придумывать всякую чепуху.
https://www.tesla.com/findus/list
зайдите по ссылке на любой сервисный центр и посмотрите на эл адреса и прочие детали если не верите.
ну вот видите,не понимаете. Слепые верят в свет,а зрячие его видят. Мой близкий товарищ являлся дилером Хюндая,у моей компании тоже есть дилер в соседнем с моим регионе.
Вы за деревьями леса не видите.Подразделения теслы-и есть дилеры.просто называются по-другому. Они выполняют те же функции,так же делают наценку,необходимую для работы персонала и прочего.
для
тупыхособо одаренных, еще раз поясню, ваш товарищ - дилер не являлся сотрудником Хюндая, не получал там зарплату, его не могли уволить по решению отдела кадров фирмы-производителя машин, потому что он посредник - сторонняя организация, которая на месте, по договору, перепродает и обслуживает машины данной фирмы.У Теслы все сервисные центры укомплектованы сотрудниками компании, они получают там зарплату и у них начальником является Илон Маск и по его желанию любого из них могут уволить или повысить.
Вся прибыль/убыток от деятельности этих центров идет в Теслу и никакие дилеры в этом не участвуют, хотя они тоже продают (напрямую через сайт компании) и обслуживают машины.
Прочитайте определение понятия дилер еще пару раз, может дойдет... чем отличаются прямые продажи производителя от продаж через посредника - дилера
Дошло?
Ну нет и нет.Мне-то какая разница.Считай так.Спорь" о вкусе устриц и кокосовых орехов с теми,кто их ел"
Даже ВАЗ напрямую с завода продает
Да, прямые продажи рулят. Дилеры всё равно останутся, т.к. кто-то должен делать официальное ТО и обслуживание по гарантии. Но прибыли там будут уже не те, да.
Официальное ТО и ремонты тоже будут делать производители (см. Тесла). Зачем им платить посреднику? Конечно, если производитель не хочет заморачиваться или законодательно ему запрещают, то тогда конечно, но это уже не дилеры, а сервисные центры.
А если делает производитель, то оно бесплатно что-ли?
платно, но доход от него идет напрямую компании производителю, а не дилерам.
Ходят слухи что в социалистическом СССР непроданые товары тоже бесплатно населению не отдавали,а могли бы и пенсионерам раздать..
До хруща
Каждое 1 апреля
Снижение цен на остатки по складам от 10/ до 50/
"Было время и цены снижали"
Да какие слухи! Здесь есть научные свидетельства и богатый личный опыт.
Правда он в основном от детей партноменклатуры, но это такое...
Снижение цен и бесплатно не одно и тоже.
Я объезжаю дилерские центры десятой дорогой, это просто гнездовища кидал и мошенников.
С рук покупаете, или непосредственно на заводах ?
Страницы