Как сообщает Bloomberg, исполнительный вице-президент Европейской комиссии и комиссар по торговле Домбровскис заявил в недавнем интервью, что ЕС оценивает, нарушает ли политика субсидирования электромобилей в "Законе о снижении инфляции", недавно принятом США, руководящие принципы ВТО. Ранее Южная Корея заявила, что данный закон США является "предательством" и страна будет активно рассматривать возможность подачи иска в ВТО.
Согласно "Закону о снижении инфляции", подписанному администрацией Байдена 16 августа, правительство США предоставит налоговый вычет в размере 7500 долларов на покупку нового электромобиля и 4000 долларов на покупку подержанного электромобиля при условии, что батарея произведена в США или в стране, с которой у США заключено соглашение о свободной торговле. Закон также определяет, что если она меньше, чем на 40% "из американских комплектующих", то можно получить только половину налогового вычета, а к 2027 году требование доли сырья из Северной Америки в батареях для электромобилей вырастет до 80%.
Потенциальные торговые барьеры
Bloomberg сообщил, что 10 сентября Домбровскис заявил, что Евросоюз глубоко обеспокоен некоторыми дискриминационными положениями законопроекта, считая, что эти нормы налагают необоснованные требования к закупкам в определенном месте и необходимости местного производства, и что ЕС "оценивает, соответствует ли законопроект правилам ВТО и Соглашению о государственных закупках".
Сообщается, что во время видеоконференции с торговым представителем США Дайчем в начале этого месяца Домбровскис отметил, что новая политика США в отношении налоговых льгот на покупку электромобилей подозревается в дискриминации европейских производителей. Представитель Еврокомиссии назвал новый законопроект новым "потенциальным барьером для трансатлантической торговли".
Германия, один из мировых лидеров автомобильной промышленности, отреагировала наиболее резко. Немецкая газета "Handelsblatt " раскритиковала действия США как "явно дискриминационные", в то время как ЕС пришел к выводу, что шаг США направлен лишь на то, чтобы "сделать американские автомобили более популярными, чем автомобили из других стран". В сообщении немецкого автомобильного профессионального веб-сайта Auto Motor Sport отмечается, что новый законопроект направлен на укрепление автомобильной промышленности США и что администрация Байдена действует лишь в интересах США.
Нанесение ущерба европейским интересам
"Основная причина, по которой Закон США о снижении инфляции вызвал недовольство Европейского Союза, заключается в том, что льготная политика законопроекта ориентирована на "всестороннюю локализацию" электромобилей и является явно дискриминационной, в результате чего большинство европейских автомобильных компаний будут из нее исключены". Сяо Хэ, младший научный сотрудник Института мировой экономики и политики Китайской академии общественных наук, в интервью отметил, что, с точки зрения Европейского Союза, условия, установленные Соединенными Штатами для покупки электромобилей, приведут к тому, что ряд европейских автомобильных компаний, в том числе Porsche и Audi, потеряют свое право на участие в программе из-за "дисквалификации". В долгосрочной перспективе конкурентоспособности европейских электромобилей на рынке США будет нанесен смертельный удар.
В статье Wall Street Journal со ссылкой на людей, знакомых с этим вопросом, говорится, что для того, чтобы получить право на налоговые льготы США на производство электромобилей и аккумуляторов, Tesla приостановит планы по производству аккумуляторов в Германии и в настоящее время обсуждает возможность отправки в США оборудования для производства аккумуляторов, которое первоначально планировалось для завода в Берлине в Германии. Согласно информации издания, шаг Tesla ярко отражает то, как этот новый законопроект усилил конкуренцию в Соединенных Штатах для обеспечения поставок своих батарей и связанных с ними компонентов.
"Даже для автомобильных компаний, базирующихся в США, далеко не просто воспользоваться всеми преимуществами налоговых льгот, предусмотренных новым законопроектом, в эпоху глобализации отраслевой цепочки". Сяо Хэ отметил, что в дополнение к чрезвычайно жестким льготным условиям, новым законопроектом также отменяется предел налогового вычета на одного автопроизводителя в 200 000 автомобилей, поэтому такие крупные автомобильные компании, как Tesla, GM и Toyota, чьи продажи превысят цифру в 200 тысяч, смогут получать большую прибыль, что приведет к дальнейшему уменьшению рыночного пространства других малых и средних автомобильных компаний.
Трудно заставить Соединенные Штаты измениться
Согласно анализу Bloomberg, нынешний спор между США и Европой по поводу "Закона о снижении инфляции" бросит тень на переговоры Комиссии по торговле и технологиям США-ЕС (TTC) по таким темам, как торговля и технологии, включая полупроводники. и тарифы. Сообщается, что официальные лица США и ЕС планируют встретиться до конца года, но если обе стороны не смогут договориться по основным темам, вероятность успешного проведения последующей министерской встречи также значительно снизится.
"С одной стороны, хотя нынешняя позиция ЕС является более сдержанной по сравнению с позицией Южной Кореи, которая резко критикует законопроект как "предательство" альянса США и Кореи и заявляет, что вскоре подаст иск в ВТО, ЕС все же может принять целевые субсидии или ограничения меры для поддержки европейских автомобильных компаний в инвестировании и строительстве заводов в Северной Америке, чтобы обойти барьеры, установленные Законом. С другой стороны, поскольку в политических кругах США достигнут широкий консенсус в отношении содействия возвращению в США "новой энергетической цепочки", США не будут вносить какие-либо коррективы в содержание обнародованного законопроекта, независимо от того, какие "ответные" меры примет ЕС," - считает Сяо Хэ.
Стоит отметить, что по сравнению с Европой масштабы рынка электромобилей в США кажутся несколько карликовыми. Данные показывают, что в 2021 году продажи автомобилей на новых источниках энергии в США составили около 600 000 единиц. Для сравнения, за тот же период в Европе было продано 2,3 миллиона электромобилей. Исходя из этого, Сяо Хэ считает, что США, возможно, будет трудно использовать свою собственную промышленную политику для существенного формирования глобальной цепочки производства электромобилей, в то время как ЕС и другие страны могут иметь достаточно рыночных рычагов, чтобы справиться с американскими барьерами локализации.
"Хотя "Закон о снижении инфляции" придаст мощный импульс развитию рынка электромобилей в США, с макроэкономической точки зрения трудно изменить общую ситуацию с развитием мировой индустрии электромобилей одним лишь законопроектом: "возможности и проблемы сосуществуют, а возможности перевешивают проблемы", - говорит Сяо Хэ.
Использованные источники:
Комментарий редакции раздела Дзен-Афтершок
Комментарии
Да ну нафиг? Как так-то? Корм начал догадываться, что он еда, когда его уже не стеснясь начали, собственно, поедать?
СВО оно не только полезно, но и своевременно, Байден не даст мне фейковать-врать.
Пусть выразят посткоитальное несогласие.
Жила-была в Европе такая страна как Греция, с мощнейшим судостроением, да и вообще производство было собственное. Или например Болгария со своим с\х комплексом. Вступили в ЕС и....под радостные визги аннулировали целые производственные отрасли\цепочки, освобождая место для немецкого бизнеса. Что-то тогда "владельцы" ЕС ничего не рассказывали про экономику. А как их самих начали опускать, защищая поле для американского бизнеса-заголосили.
#этодругое :)
Не ну реально другое. Тогда местные власти и большая часть народа были согласны на уничтожение, а тут то нет. Тут их по живому режут и даже ничего не обещают, даже демократии...
А ссанкции как с ВТО соотносятся? Даже не нынешние, а те, которые с 2014го. Это, вероятно, другое...
дык, санкции ж не против Европы вводили. :) Конечно, это другое. Одно дело - сам, другое - тебя.
Куда ни глянь - всё другое... Отсюда вывод: о, здравствуй новый чудный мир! :-)
Интересно, вот эти цифры (2.3 миллиона в Европе и 600 тысяч в США) - это чистые электродудки или "и гибриды тоже"?
думаю, с гибридами.
Мне вот тоже так кажется. Столько чистых электродудок просто не производится, по моим ощущениям.
В Китае зеленые номера можно не каждый гибрид повесить, а только на тот, который можно от розетки заряжать, даже если в машине и есть двигатель. Классический гибрид, типа Тойоты Приус в Китае электрическим не считается. В Европе может быть также или могут вообще все гибриды считать. Нужно смотреть.
паукикрысы вбанкеведре...им бы радоваться.что именно Штаты,а не они погрязнут в этом заведомо пройгрышном деле.