Старинная русская поговорка. Сколько лет обсуждали, что нужен свой авиапром из своих компонентов. Что у нас огромная страна. Якутия по площади примерно как Индия. Индия! И нам нужно много самолётов больших и маленьких. Прокладывать через тундру и тайгу дороги часто вообще нереально. Много маленьких, но важных поселков туда надо добираться. Много говорилось и здесь и в других местах, что нельзя полагаться на НАТО они нам рано или поздно перекроют кран и что мы будем делать? Кроме того, авиастроение выгодный бизнес, рабочие места это не какой-то там Макдональдс о котором некоторые плачут. Это целая отрасль с большой занятостью, наука и прочее прочее. Наши самолёты как дешёвую альтернативу с удовольствием бы покупали и в Азии и в Африке и в Латинской Америке, там где люди не готовы переплачивать за бренд. А разработать свою авиатехнику мало кому под силу. Относительно развитый Иран вот не смог.
И вот дождались. Ура нам запретили Боинг и Аирбас. Конечно это должны были давно сделать в Москве, но мы ждали решения Вашингтона. И вот Вашингтон нам ввел санкции. И сразу выяснилось что мы все можем и ничто нам не мешает. Удивительная история.
Самарский завод "Авиакор" начинает работу над новым самолетом "Ладога"
Контракт подписали на прошлой неделе
САМАРА, 21 марта. /ТАСС/. Завод "Авиакор" в Самаре начнет работу над созданием нового самолета на 44 пассажирских места ТВРС-44 под названием "Ладога". Об этом на заседании штаба по устойчивости экономики в правительстве Самарской области сообщил гендиректора предприятия Алексей Гусев, передает пресс-служба регионального правительства.
"Мы должны сделать четыре фюзеляжа для испытаний и сертификации нового самолета. Мы сохранили все компетенции после того, как заморозили программу по Ан-140, сейчас начнем активно производить новую технику", - приводит пресс-служба слова Гусева.
По словам руководителя предприятия, контракт с Уральским заводом гражданской авиации, который по заказу Минпромторга России разрабатывает новый самолет, подписали на прошлой неделе. Самым крупным подрядчиком стало самарское предприятие "Авиакор". "В нынешней ситуации важен вопрос импортозамещения, вопрос дополнительной загрузки нашего самарского легендарного предприятия. Но вместе с вами мы продолжим работу и по другим проектам. Будем работать и с госкорпорацией, и с Минпромторгом России", - отметил губернатор Самарской области Дмитрий Азаров.
Комментарии
.
Я увидел сам. Спасибо
1. А двигатель?
2. У нас ил-114 есть
Этот лучше он высокоплан для труднодоступных мест включая грунт.
Ил 114 тоже нужен, но он для хороших аэродромов больше подходит.
1. Одна размерность. Где двигатель? Ил-112 и Ил-114 из-за двигателя забуксовали. Или мы к тому времени Мотор Сич возьмем?
2. Для винта расположение вверху или внизу не так критично
Климовский.
https://rostec.ru/news/rostekh-nachal-razrabotku-dvigatelya-dlya-novogo-regionalnogo-samoleta-/
Вот когда будет...
24-25 год в серии
Двигатель это такая вещь... Может вообще не получиться
-01 уже на сертификации. Так что все норм.
Это тот, из-за которого, предположительно, Ил-112 гробанулся?
Дирижопли если делать, там поди движки не так важны?
Это вообще КАК? Пояснить можете, как можно не сделать, когда надо?
Может, Вы про WARP?
это L-610 перелицованный
можете картинки сравнить
Як-40 Помню какой был отличный самолет. Шумный только очень.
Вообще люкс из него можно бизнесджет после модернизации получить.
Но его делали в Саратове
Все обзоры Як-40 говорят, что он потреблял очень много керосина.
Нужен новый движок, а планер отличный он без двигателей мог садится. Трап встроенный красота. 20 человек влезало пассажиров. Тесновато, но прикольно Я на нем лет 15 назад летал пассажиром, конечно.
10 рядов по 4 сидения. Цифра 40 в названии Яка, Вам ни на что не намекает?
Тогда АН-124 меньше ТУ-134 и танка Т-34?
Точно 40
Точно 40
Точно 40
Самолёты первых выпусков имели 24 пассажирских места. Некоторое время самолёт выпускался с взлётной массой 14,7 т и числом мест 27. Дальность полёта составляла 710 км (с резервами топлива). Позднее приступили к выпуску улучшенного варианта с взлётной массой 16,1 т и числом мест 32.
ПД-8 уже есть(почти), надо "децить" до ПД-4.
В разных комплектациях 28-30-32, а планеры у нас всегда лучшие были, кроме Ту-104.
Планер у самолета был превосходный, а керосин он жрал из-за избыточной мощности двигателей. Плюс сами двигатели были так себе.
Шумный и прожорливый, но самолет был просто отличный.
Ещё бы, три двигателя
Самый лучший. Три движка (мог лететь на одном). А планер позволял сесть даже с выключенными двигателями.
Прожорливый только слишком черезчур.
А по самому самолёту - масса сороковок не отлетала ресурс и стоит на хранении. Проекты ремоторизации Як-40 под два двигателя начаты ещё в начале нулевых. Предлагали американский двигатель, но там ещё тогда не срослось.
Будет двигатель, будут самолёты.
Истребитель керосина который? Ага, отличная машина.
А поясните человеку далекому от: а куда его такой девать? Все же говорят, что у нас региональной авиации нет. Ни пилотов, ни аэропортов. Да и ценообразование...
Покупательная способность у населения так себе, а будет еще хуже. Кто "целевая аудитория" этого самолета?
Жители Сибири Дальнего Востока. Там другого транспорта вообще никакого нет иногда.
Там машины и поезда есть. Когда ехал на машине из Улан-Удэ в Иркутск (460 км) ни одного междугороднего автобуса не увидел, удивившись, спросил водилу, он говорит, что он их (автобусов) и не помнит.
А из Новосибирской области в Кемеровскую, Томскую, Алтайский край - да без проблем и то рейсы сокращают, ибо нет заполняемости. Самолеты наши это чтобы выкинуть западные с рынка, не более.
Отличная машина. В 70-80х постоянно на нём летал по маршрутам Тында-Чита, Тында-Иркутск, Чара-Улан-Уде. Это при том, что в Тынде и Чаре были грунтовые взлётные полосы.
Тогда нужно доставать из архива "Шаврушку" Ш-2, "Шторьха" и прочие машины под простой экономичный поршневой мотор. Которые могут стоить дешевле легковой автомашины при большой серии.
Малая авиация может противодействовать главным бедам - дороги ей не нужны, а дураки разобьются сами, раньше чем выберутся во власть.
А куда девать пилотов и аэропорты, после того как на боинги и эйрбасы запчасти кончатся.
Вы знаете, есть в Африке такая страна, - Южный Судан.
Так вот, там возле каждой африканской деревеньки есть своя ВПП, правда грунтовая. И вы представляете, несмотря что ЮС - одна из беднейших стран, там и население, и самолеты летают. И пилоты там не только негры.
А что не так с Россией??
Не знаю, что не так, но как говорят у нас региональной авиации нет. Еще раз повторюсь, что я максимально далек от темы, но ничего не слышал о наших региональных аэропортах и самолетах.
Она есть и есть самолёты, но требует обновления и расширения.
Я понял так из обсуждений, что у нас очень прожорливая бюрократия и много кто хочет кормиться с этого. В африканских странах набрал денег на самолёт и заправку, значит можешь сесть в него и лететь.
Дело не в том, что своего самолёта нет. Африке это не мешает. Взлететь нельзя, как я понял.
Вот именно!
Вернуть ситуацию как в 1930-е, когда летное поле в селе, и учись летать!
Ну вполне себе разумный шаг. Всё отработано. Это тот же самый L-610 только ремоторизованный. Причём дрыгла теперь у него будут стоять с большим запасом мощности, что позволит их использовать на режимах в 70-80% от номинала. А это увеличит и значительно их ресурс.
И -- да: этот самолёт можно использовать с грунта.
Зачем л-610 если Авиакор производил Ан-140, у него вся оснастка на самолёт.
Авторские права, я так понимаю, теперь уже неактуальны.
После освобождения б.Украины это тоже будет возможно. Там часть комплектации оттуда. Движки в частности и ещё что то.
ан-140 - был явно неудачен
иран тоже проверил
вообще, напоследок "антонов" ничего хорошего не родил, "грустный ослик" - туда же
Всё несколько сложнее. Пересказывать долго - много цифр, дат и фамилий, поэтому если кому интересно, то идём сюда и читаем со стр.15
Мужики и крестятся и могут,
А мешают бояре наши, да и не крестятся они, кстати, даже когда гром - просто срутся
Вот бояр надо почаще "перетрахивать" (как например в Китае на стадионах), а не переводом на другую работу наказывать.
Безбожно и очень быстро охреневают манкурты наши, жрут как не в себя и тащут все по западным норам
"Безбожно и очень быстро охреневают манкурты наши".
"Совсем страх потеряли". Терран.
Страницы