В России планируют возобновить производство двигателей ТВД-10, которые будут использоваться для модернизации самолета Ан-2, известного в народе как "кукурузник". Об этом глава Минпромторга РФ Антон Алиханов сообщил в эфире телеканала "Россия 24".
"У нас готов проект по возобновлению производства двигателей ТВД-10. Планируем их использовать для ремоторизации Ан-2 и в дальнейшем для модернизации этих самолетов", - сказал он.
Ранее стало известно, что Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА) имени С.А. Чаплыгина уже к лету этого года намерен получить опытный образец Ан-2 с двигателем ТВД-10Б. Это модификация двигателя ТВД-10 с большей взлетной винтовой мощностью, которая составляет 960 лошадиных сил.
В Ассоциации полярников рассчитывают на восстановление парка Ан-2, поскольку считают это единственным способом повысить доступность Арктики, а также отдаленных регионов Сибири и Дальнего Востока. В 2026 году планируется выпуск первых самолетов "Байкал", которые должны были заменить Ан-2.
Разработка двигателя ТВД-10 началась в 1965 году. Приказом Министерства Авиационной Промышленности (МАП) СССР № 299 от 01.06.1965 г. ОМКБ поручается создание турбовинтового двигателя ТВД-10 взлётной мощностью 940 л.с. для самолёта Бе-30 разработки ТАНТК им. Бериева. Самолёт предназначался для местных пассажирских авиалиний.
С 1969 года начинается серийное производство двигателей ТВД-10.
Комментарии
Это же был ОКР.
Он может закончиться неудачно, на этом играют и пилорама на ОКРах стандартная практика.
Кстати, ОКР по этому проекту еще ничего был, реальное железо на стендах крутилось вертелось, это редкость.
Интересно, что вы практически не найдёте инфы сколько ОКРов закончилось серией.
Чтоб не расстраивалась.
Прочел комменты. Из речений крупнейших спецов- говнометчиков по авиации тов. Tr2xolod, Йоган, НВК понял, что никаких шансов на малую авиацию у России нет. Сегодня она гибнет особенно сильно...
Прощайте, товарищи, все по местам. Последний парад наступает....
Пессимист это хорошо информированный оптимист. А так да, малая авиация РФ от успеха к успеху который год.
Вот она - правда.
Мастер не может токарем? Нафига ему мастерить в цеху?
Мастер насколько я помню, то пишет технологическую карту изделия. Вероятно, что токарь не сможет составить.
Карту пишет (писал) цеховой технолог или технолог из отдела главного технолога. Но...зависит от структуры предприятия.
Мастер потом может стать замначцеха.
Рабочий на бОльших деньгах и с меньшем геморроем всю жизнь будет стоять у станка.
У меня несколько человек в 45 лет спились, не могли уже у станка стоять, а в мастера уже поздно.
Товарищ один неплохой специалист по питию встретился и сетует. Фиг выпьешь-перед началом работы у автомата-сверка с фото, замер давления и трубка алкотеста. Если накануне больше 100 выпил -под увольнение....Но на пенсии и зарплата 40 000 с премиями. Скучно, но надо.
как рука чубайса дотяулась до ОМКБ, образованного еще 5 июля 1947 года под руководство профильного министерства авиационной промышленности, так сразу дела в гору пошли.... это ранее профильное министерстов решало сколько и чем будут заниматься конструкторы, а сегодня исключительное частное предприятие - целое акционерное общество (АО), где во главе угла интересы (дивиденды) акционеров, как то так похоже....
Их по идее к Сатурну присоединили, а сайт на старых щах держится.
На hh зп такая же, ОДК на периферии зп платит рабочим, инженера как выживают я не знаю.
это похоже на - "Вы делаете вид, что платите зарплату, а мы (инженеры-конструктора) делаем вид что работаем"...
Дорогу осилит идущий. А не воющий из кустов...
Через лет сто зп инженера станет норм?
Мда.
Посмотрел вакансии
Удачи Омску.
Инженер-программист в цех с опытом за 50 тысяч на руки.
Технологи с опытом тоже самое.
Технолог без опыта -36 тысяч.
Надежда авиации, тмб.
Мы никогда хорошо так не жили (с)
Страницы