Maersk, которая в понедельник сообщила о предварительных рекордных результатах за 2 квартал 2021 года, подсчитала, что мировой спрос на контейнерные перевозки вырос всего на 2,7% во втором квартале 2021 года по сравнению с аналогичным периодом 2019 года, до пандемии. Средняя ставка фрахта Maersk (включая как контрактный, так и спотовый бизнес) составила 3038 долларов США за сорокафутовый эквивалент (FEU), что на 63% больше, чем 1868 долларов США за FEU во 2 квартале 2019 года. Мировой контейнерный индекс спотовых ставок Drewry на этой неделе вырос до 9371 доллара за FEU, что в 6,7 раза больше, чем два года назад.
Пропускная способность морских перевозок сильно сокращается из-за задержек оборудования как на суше, так и на море. В среду Maersk разослала консультацию для клиентов под названием “Необходима критическая помощь — увеличиваются задержки”. Консультанты обратились к американским клиентам с просьбой быстрее вернуть оборудование, заявив: “Мы не ожидаем, что задержки в ближайшее время уменьшатся. Напротив, отрасль в целом прогнозирует более высокие объемы [в США] в начале 2022 года и далее”.
Alphaliner сообщила на этой неделе: “Перевозчикам требуется гораздо больше тоннажа, поскольку суда застревают в перегруженных портах как в США, так и в Азии. Некоторые перевозчики сообщили, что им необходимо как минимум на 20-25% увеличить пропускную способность флота [в Транстихоокеанском регионе], чтобы продолжать перевозить тот же объем грузов”.
Maersk подтвердила, что ее собственная эффективная пропускная способность флота снизилась по сравнению с предпандемической из-за перегруженности. Винсент Клерк, исполнительный вице-президент Maersk, сказал на телефонной конференции в пятницу: “Наш флот вырос на 2% по сравнению с 2019 годом, но наши объемы сократились на 3%. В основном требуется больше TEU [двадцатифутовых контейнеров] для перевозки каждого FFE (сорокафутового). Это пройдет, когда исчезнут заторы”.
Консультант Ларс Дженсен, генеральный директор Vespucci Maritime, сказал американскому грузоотправителю: “Глобальный спрос в первой половине года вырос примерно на 4% по сравнению с 2019 годом. В 2019 году у нас не было проблем с пропускной способностью. У нас было достаточно судов, у нас было достаточно контейнеров, порты были в порядке, грузовики и железные дороги были в порядке, по крайней мере, с глобальной точки зрения. “С учетом роста мирового спроса на 4% с тех пор у нас не должно возникнуть проблем сейчас. У вас есть некоторый перекос из — за бума спроса в Северной Америке, но все это не связано с глобальным бумом спроса - потому что его не существует. Проблема сейчас в основном заключается в возможностях”.
После того, как загруженность уменьшится и на рынок вернется пропускная способность, Дженсен прогнозирует, что “ставки фрахта существенно снизятся с того места, где они находятся сегодня, но они не вернутся к тому, где они были до пандемии. Они определенно упадут по сравнению с тем, где они находятся сейчас, но это все равно будет представлять собой значительное увеличение по сравнению с тем, откуда они пришли”.
Комментарии
Насколько я понимаю, кроме всего прочего возник дисбаланс спроса- приходилось для сокращения логистики переориентировать контейнеровозы в другие порты, не полностью приспособленные к обработке таких грузов - то есть сложности в перегрузке для хранения в неприспособленные для этого склады, на грузовики, ж/д и прочее. Об этом говорится в заявлении вице-президента Maersk.
Чё ? Это мы ещё говно, что ли, будем забирать за проданное зерно ? С развитых и пора брать по взрослому за потребля...ние, лишнее, вот ! За какашки метановые не хуже кров несчастных, пусть ответят !
США выполнили репетицию акции по сокращению экспорта Китая. Название акции: "Сбой транспортной системы".
У меня тоже есть впечатление, что заторы на фоне отсутствия значимого роста спроса, являются во многом рукотворными. Цели предполагать не могу.
Одни требуют больше контейнеров, другие требуют увеличить перевозки, третьи уже расширяют каналы. Кто всё это жрёт ? Население потребляющего населения почти не растёт в развитых странах. Напечатанные фиаты заставляют перемещаться реально ненужные товары ? Похоже на то.
Это чрезвычайно мутная тема, в основном связанная с боданием между США и Китаем. Всё остальное-это обычное инфляционное ожидание, все ждут гипера доллара, а поскольку контейнеровоз в море болтается 310-315 дней в году, с заходами в порт на 36-48 часов, все страхуются в ценнике по самое небо.
Происходят какая-то нелогичная фигня. С одной стороны:
11.06.2021 Более 300 контейнеровозов простаивают на подходах к портам по всему миру. «Это результат загруженности портов, вызванной пандемией, и исключительного поведения потребителей, – сообщает Splash. – Данные платформы Seaexplorer, созданной Kuehne+Nagel, показывают, что глобальные перевозчики сталкиваются с трудностями в цепочках поставок. Последствия кризиса ощущаются во всем мире».
«Грузоотправителям следует задуматься об увеличении запасов: цепочки поставок работают на пределе, принцип доставки «точно в срок» больше не работает, а спрос со стороны потребителей по-прежнему высокий», – цитирует Splash вице-президента подразделения морской логистики Kuehne + Nagel Отто Шахта.
С другой стороны:
15.07.2021 С начала года в мире заказали более 300 новых контейнеровозов
Суммарная вместимость заказанных судов составляет 4,94 млн TEU. Аналогичный показатель за первое полугодие 2020 года составлял 2,29 млн TEU.
Как сообщает Alphaliner, соотношение новых заказов к действующему флоту за этот период достигло 19,9%, тогда как в прошлом году этот показатель составлял 9,4%.
Не стоит сравнивать с первым полугодием 2020 года. Когда перевозки упали в пол. Правильнее с 2019 годом, когда всё было зер гут и никаких проблем не было. Это они филькину грамоту загоняют чтобы показать резкий рост спроса. А по сравнению с 2019 годом он мизерный. По объему грузов по данным Maersk 2021 год даже чуть меньше.
Тем более непонятно, с какого перепуга в портах вдруг образовались пробки и налаженная десятилетиями система вдруг засбоила. Ссылки на пандемию ещё менее убедительны, чем ссылки на плохую фазу Луны.
Совершенно согласен, что разрушить столь отлаженную логистику как у Maersk - очень нетривиальная задача. Как у Розенбаума "что-то здесь не так.."
сегодня вечером в первый раз узрел поезд набитый 40тонниками маерска с новоросса внутрь страны
В первый раз за какой период?
Ну вот, молодцы, осваивают ЖД логистику через Россию.
Полагаю данный взлет цен и задержки в разгрузке имеют рукотворную основу. Душат Китай, его экспорт. Порт Владивостока также забит контейнерами (со слов наших партнеров). Поездов для транспортировки контейнеров по России не хватает, задержка в отправке контейнеров из Владивостока достигает до 3-х недель. Возможно, частично сможет разгрузить порт Владивостока Севморпуть, но контейнеровозы лучше разгружать в портах Мурманска и Архангельска, а потом транспортировать по России по ж.д., включая перевозки в Европу.
АнТюр тоже такого мнения.
А у нас-то что за проблемы вагоны отлить / наштамповать / собрать????
Трансмашхолдинг- увы, не совсем российская частная компания. Пора её загребать в Ростех.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Уже как то просил прочитать этот индекс Drewry, специально для ненастоящих поручиков.
Старательно вожу пальчиком и вижу непонятное сокращение
Т.е. это "эквивалент сорокофутового контейнера" . Хорошо. То, что 40` = 2х20` контейнера Арбузов понимает. Но завсегда поинтересуется - для отражения чего это эквивалент? Нет ли непозволительной для материального объекта абстракции? Насколько растяжимо значение фразы "My company moves 500 FEU..."?
Ну ладно. Кто на что учился.
Maersk бьет финансовые рекорды
Во всей этой истории гораздо любопытнее не размер контейнеров, а откуда взялись заторы, да ещё и в нескольких местах? Почему раньше проблемы не было? И насколько конкретный затор в цифрах способствует хаосу. Никто не приводит цифровых выкладок- как развивалась ситуация в конкретном порту или на маршруте.
И почему индексы навалочных и наливных всяких грузов не того, не присовокупить? Там всякое зерно, уголь и нефть. Тоже индекс.
К сожалению в данной отрасли ( впрочем, как и во многих других) оперирование цифрами без детального анализа ситуации никак не способствует пониманию проблемы. Почему вопрос переориентирования судов на другие порты и возникшие с этим задержки только упомянут? Хотя бы один пример- как развивалась задержка. Задержка постановки под разгрузку? Задержка освобождения складских площадок? Нехватка ж/д вагонов (грузовиков)?
Поэтому и продублировал ссылку на статью о финансовых успехах "Маэрск". В итоге выгодоприобриобретателя. Этак этот "тубиг-туфэйл"и Суэцкий канал купит.
Страницы